丸窓電車として親しまれた上田交通モハ5250形。1980(昭和55)年夏の、千曲川橋梁で撮った想い出は忘れられません。
TOMIXから発売されたこの模型、暫く手つかず状態でしたが、インレタ入れや色差しなどを終え、漸く入籍となりました。折角なので上の画像と類似アングルで。トラス橋が異なりますが、そこはイメージということで。
河原に下りてみたらこんなイメージかと。
千曲川橋梁の上田方からは、きっとこんな感じなのでしょう。
組み立て途上の真鍮キットを先置いての入籍は、モハ2321に次ぐ2両目の上田車両となりました。
箱根登山鉄道の路線は小田原起点とは言え、小田原から箱根湯本までは、車庫のある入生田から先以外は1,067㎜軌間となっており、小田急の車両が行き来していますから、一般の乗客には箱根湯本までが小田急と思い込んでいるかも知れません。
小田原-箱根湯本間の運行を担う車両は、特急車以外は1000形の4連が充当されています。レーティッシュ鉄道カラーを纏った4編成が充当されていましたが、制御回路などの更新がされない編成は次々に廃止され、残るは1058Fの1編成だけとなってしまいました。丁度その車両が待っていたので“乗り鉄”を楽しみました。
箱根板橋でEXE-αを待ちます。期待しましたが案の定、新幹線は通過してくれませんでした。
マスコンとブレーキ弁の操作という当たり前だった光景も、もう直ぐ過去の想い出になってしまうようです。
小田原に停車した赤い1000形の向こうで待機していたのは、未更新の1000形6両編成1253Fでした。
フィルム時代にはできなかった何気ない日常も、デジタルカメラだからこそできるコマ目に撮っておくことの大切さ。
これらもきっと、やがては貴重な記録になっているのでしょうね。
箱根登山鉄道が、スイス・レーティッシュ鉄道との姉妹鉄道として提携してから43年。箱根登山鉄道の箱根湯本-強羅間開通から60周年を記念してのことでしたが、既に104周年となります。
強羅駅を降りると目の前に、まるでホームで乗り換えが出来るような光景が広がります。平日で空いていたので、斯様な画像を収めることができました。
レーティッシュ鉄道の客車は、ご丁寧にも台車もそれらしく描かれていて、OER3001氏は気に入っています。
この前に、アクリルケースに収納したOスケール模型などを走らせたら最高なのですが、保守・管理を考えたら無理な話でしょうね。
それを実現するのは模型の世界。
我家には登山電車のレイアウトがありますが、レーティッシュ鉄道まではとても手が回りません。
近所では紫陽花が満開なので、梅雨空ながらちょっと出掛けてみました。
平日だし空模様もイマイチだから、そんなに人は居ないだろうと思っていたら・・・、それは大外れでした。大平台駅近くは結構な人、人なので、気弱なOER3001氏は遠慮して離れた場所へ。
強羅まで行っては見たものの、沿線の紫陽花は以前より地味になっているようです。仙人台信号所などはだいぶ剪定されてしまっていました。
結局、大平台界隈が一番華やか。しかも駅近くが。
ということで、最後には人、人、に仲間入りさせて頂き、斯様なアングルで収めてみました。
もう少し経った方が、華やかさは益すかも知れません。
マッハ模型の鉄道調色塗料の内で、在庫限り、生産休止品がかなり出現しているとこのブログに掲載してからほぼ一年。そして遂にマッハ模型が全ての事業を終えると発表された今、市中在庫の買い漁りが進行しているようです。
既に必要なものは一生分(？)確保している筈なので今更、とは思っていたものの、立ち寄った模型店にこれが残っていて。
とりあえず確保しておくことにしました。缶入りのものも相当量有るのに、一応、念のため。それにしても「小田急電鉄イエロー」と「小田急ブルー」って、こういう不統一な所もマッハですな。
思えばこの塗り分けが、OER3001氏にとっては最も思い出深く、好きだった時代でしたから。
前回は「 ♫ 6がつ6かに あめザーザーふってきて・・・」の6月6日でしたが、それから2週間。またまたデスク上は同じような状況になっていて、折角“その気になってきた”模型製作には取りかかれません。
しかしこちらも、楽しいことであることに違いはありません。書店に並ぶ時を楽しみに、今はアカ入れに邁進することと致しましょう。
弟君を喪われて落ち込んでいるであろう旧友のお一人を励まそうと、土曜日の夕刻7人が集まりました。
励ますどころか逆に励まされることとなってしまったのが、集まった7人の内のぬか屋さまが、早々に鞄から取り出されたこれ。ぬか屋の徒然日記で拝見していた実物を、目の当たりにすることができました。
内台車とでも言うのでしょうか、1.2ｔ真鍮板から抜いたしっかりした枠。直線に仕上げ直角に組むという単純そうに見える工作ですが、精度の高いことに感心するばかりです。
いかし構造的には昭和30年代の香り漂うウォーム1段減速スプリングベルト連動という代物。ジャンク屋で見付けたと言う100円ほどのモーターを使った台車を2組。
手で抜いた台車枠には、高価な稲見製軸受け等のパーツを付け、良い雰囲気になっています。
完成した模型を見るのも楽しいですが、こうした製作途上のものを見るのはもっと楽しい。ぬか屋さま、大いなる刺激をありがとうございました。
方眼紙を使う機会も少なくなりましたが、久しぶりに斯様なことを始めています。IT時代の中で昔ながらの手作業です。
左に見えるのはEXCELで出力した寸法表。・・・窓柱-側窓-戸袋窓-吹寄せ-側扉-・・・と入力した実寸を所定縮尺に一括計算して出力し、模型化し易いように1/2㎜単位に適宜調整。これを方眼紙上に描いてみました。R部分は円定規で。
大事なのは妻板です。これらをコピーして厚紙に貼り付け、紙厚分小さく切り抜いたものを当てて、ペーパールーフ一体の展開寸法割り出します。
さてさて、どんなのが誕生するか・・・お楽しみに。
日に日に変化して行く渋谷。あまり撮っていなかったのですが、渋谷区立小学校を卒業したOER3001が学んだのは、「渋谷は谷なので、地下鉄がそのまま渋谷に来ると地上高く走る」ということでした。
黄色というかオレンジ色というか、営団銀座線が無くては渋谷の風景は成り立ちませんでした。
まだ2000系が主力だった時代、ビルの上から見下ろすことも出来たのですが。
それどころか“谷の地下深く”走る地下鉄も出来て、こんな光景だったことが忘れられる時代も、もうすぐそこまで来ているようで。
東海道線跨線橋、過去にもありました。まだブルートレインが現役だった23年前、会社の部での旅行がありました。
ホンネを言えば決して好きでは無かった義理としての行事。確か金曜日の仕事を終えてから貸切バスで向かった江ノ島の旅館。朝食後の解散で、向かった先は藤沢駅でした。もちろん東上して来る一連のブルトレを撮るためでしたが、その合間は東海道線と小田急のトゥーショットを期待します。
先ずはこのトゥーショット、JR215系と小田急は4000形でしょうか。215系がもう少し早く来てくれていれば・・・。
113系が接近してきたとき、7000形LSEはどんどん右方向に。
185系の時は9000形。辛うじてという感じでした。
7000形LSEの時には113系が来るのが遅くて遅くて・・・。
と言う具合に、この手の撮影はなかなかタイミングは合いませんね。
所用で湘南海岸へ出掛けた日、梅雨の合間の青空も見えていたので、帰路にちょっと寄り道してみました。時刻は16時過ぎ、藤沢駅西方の東海道線を跨ぐ小田急江ノ島線の橋梁付近です。こういう場所に来ると、どうしてもJRと小田急のトゥーショットを狙いたくなります。
最初は東海道線上りのE231系、上に小田急は来ませんでした。
藤沢発の上りが橋梁に差し掛かったときは、残念ながらJRの列車は見えません。
折角サフィール踊り子が来てくれたのに残念です。
その少し後、やっと狙えたかと思ったトゥーショットでしたが、向かって来る東海道線下りと、藤沢に向かう小田急下り。タイミングが合いません。
丁度良い位置にE231系が来た時は、上の小田急は最後部がやっと見られる程度(涙)。
ガッカリして橋梁を見上げると、本年4月に塗り直して綺麗になっていたという表示。興味深い内容が記載されていました。
さらにここで粘ってみたのですが、相模大野行きが橋梁に差し掛かろうとするとき、やっぱりJRとはタイミングは合いません。
JRが来た時は、小田急の姿は見えず。
どうも相当長い時間、ここで粘ってみないとトゥーショットは無理のようです。結局30分弱で引き上げることとした次第です。
利用する度に新型車両を眺めていて、小さな発見を。小田急が増備中の5000形は、川崎重工業、総合車両製作所、日本車輌の3社で製造されています。画像は9本目となる5059F、日本車輌製です。
側面の非常コック用扉、車体裾部のRに合っているのですが・・・。
川崎重工製の5054Fの非常コック用扉は平面で、車体裾部のRと不揃いです。
こちらは総合車両製作所製5053F。やっぱり平面で不揃いです。
こういう細かいところへの心配りに差があるのですね。
河東鉄道と言われていた1923(大正12)年に開業した須坂駅 - 信州中野駅間が、長野電鉄の始まりだったようで、来年100周年なのですね。
屋代や木島にも伸びていた路線も長野 - 湯田中のみとなってしまい、全車両が他社からの譲受車両になってしまいましたが、模型の世界ではいつまでも想い出を残せます。
スキーに行った時に利用したモハニ131が忘れられません。
この時はモハ101と連結した2両編成でした。吊り掛けのモーター音が、身体全体に伝わってきたことを想い出します。
探したらありました、その時の車内の一コマが！
スキーを持って乗り込んだ乗客、板張りの床、淡緑色ペイントの室内。丸いグローブの車内灯は白熱電球だったのでしょうか？
昨年暮れ、地元の模型仲間としてお付き合い頂いていた怪社さんこと柚木明宏さんの急逝には大変ショックを受けたものです。立春を過ぎた頃、お仲間たちと弔問に伺った際にお預かりした遺品。クモユニ81201を漸く完成させました。
氏のセンスをそのまま残すべく、動力(WB-31)を装備した以外にOER3001氏が手を入れさせて頂いたのは、①Hゴムの描き入れ、②灯具へのレンズ装着、③窓ガラス入れ、④方向膜に｢荷｣表示入れ、⑤パンタ(TOMIX PS16)搭載、⑥インレタ入れ に留め、灯具点灯化は尾灯部分に手が入れられないことから断念しました。
⑥のインレタ入れが難儀極まりなく、車号は一文字ずつ拾ったので不揃いになってしまったのが残念。
とは言え、約束(各自遺品を完成させたら、ご家族を招いて完成報告会兼偲ぶ会を開催する計画)を果たす準備は出来ました。果たしてお仲間の進捗は如何に？
昨日掲載の町田駅ビル、小田急百貨店町田店の開店は1976(昭和51)年のことでした。この年の4月11日に新原町田から町田へと駅名変更、そして9月23日に駅の上に百貨店が開店しました。
その日の写真がありました！
昨日とほぼ同じアングルですが、見てください！ この広々とした風景を。回りにほとんどビルは無く、生憎の曇天でしたが遠くまで見渡せました。
向かって来るロマンスカーは、まだ屋根上に冷房装置を搭載していない原型のNSE。良く見ると屋根両脇に黄色い線で区分されて滑り止めが施された歩行スペース(ランボード代わり)が確認できるので、後半の3編成(3081F、3201F、3221F)のどれかです。
「祝 開店・小田急町田店」のアドバルーンが複数上げられていたのが印象的でした。
町田駅ビルとは、小田急百貨店町田店のことですが、所用で出掛けた折、空模様も心配なかったので久しぶりに屋上へ上がってみました。
丹沢山地が望める西方は、JR横浜線を跨ぎ相模大野に向かう築堤カーブを行き交う列車が見られます。
ちょうど青いロマンスカーMSEが！ 架線ビームや電線を避けるのが難儀ですが、なかなか良い画が得られます。
しかし時折、とんでもない(飛んでもない)最大の邪魔が画面を横切ります。屋上の縁を行き来するハト(矢印)。
このハトを避けながら、暫し楽しみました。
それは、昨年8月27日に取り上げた「捨てるのも気が引けて・・・。」の、歌川模型のクモハ52型紙から始まりました。
9月6日には「捨てるの止めました！」と宣言して窓抜き開始。その3日後には「顔づくり」まで進んでいましたが、所詮遊び心で始めた息抜き題材でした。
それが引き金となって、下着の台紙で中間車を作る羽目に陥ってしまいましたが、この度漸く竣工となりました。
この類いの題材は、小田急ファンのOER3001氏には不向き故、実車に詳しいお仲間方も多く、“ちゃんとした流電”に仕上げるのはあまりに敷居が高すぎるので、好みにモディファイして、あらゆる意味で存在しない車両に仕上げました。
塗色は大阪-神戸間の急行電車時代としましたが、スカートは外されて、雨樋は4両とも張り上げにと。埋め込み前照灯に加えて尾灯も左右に埋め込みと。実車の尾灯は砲弾型で片方だけでしたからね。
サロハは66016と実在したナンバーながらこんな外観の時代があったかどうか？
サハも同様で、48030ですがこの姿は実在していなかったようです。
それが好みで作れるところが模型の楽しさ。知らない戦前の姿を基本に、雰囲気重視としたのだからと、パンタグラフは安価なKATOのクモハ40系用を使用。配管等のディテールは全て省略してしまいました。
車体の標記類は、車号と3等車のⅢはパソコンで製作、透明シールにプリントしたもの。2等標記は高価なくろま屋のインレタからⅢのⅠを削ったものです。
そんな模型でも、走らせてしまえば誰が見てもあの流電と思ってくれるはずですから。
築堤を見上げるようなアングルでは、なかなかの存在感がある車両だと思います。
あの歌川模型の型紙を活かした作品。これこそがSDGsと言うものではないでしょうか。
なんて満足していないで、そろそろ本命再開としなければなりませんね。
ブログ掲載ネタが尽きたときは「今日の一枚」シリーズですが、気づけば前回は5月2日。既に1ヶ月以上前となりました。
それなら堂々と「今日の一枚」ということで、56年前の1966(昭和41)年、地上駅だった東北沢駅を。
ハーフサイズのCanon・demiで撮っているのでピントもシャッター速度も問題ありの一枚ではありますがお許しを。
今、この地は地下化された線路用地を再開発しての「下北線路街」に。下北沢から上り勾配を駆け上がって来たのは1600形の通勤準急快速準急･新宿行のようです。対比している各停は2220形、下り線の待機は2600形NHEですが、まだ5連の時代だった筈です。
昔の一枚から、いろいろなことが思い出されます。
「小田急電車形式集.4」の校正を終え、レターパックをポストへ投函したら・・・、改めて当時の記録が気になって。
SSEが元気に活躍していた頃は、玉川学園構内の線路側にあったサクラも画に取り込めました。
今は構内再整備の結果、こうした長閑な光景は見られなくなってしまいました。
線路を挟んで広がる構内に架けられた古レール組みの松陰橋と共に、線路に沿って植えられたサクラが見事でした。
当時は線路脇の側溝近くまで寄っての撮影が可能だったのですが・・・、強固な鉄柵が設けられてしまった今は、この季節になってもここへ足を運ぶ価値が消えてしまったのが残念です。
「 ♫ 6がつ6かに あめザーザーふってきて・・・」という歌詞の歌があったけど、その通りに今日は雨！ 一日降り続くようです。そんな日は、模型の塗装などできません。デスクワークに限ります。
丁度、デスク上は斯様な仕事になっています。
漸く、漕ぎ着けられそうです。
最近のコメント