特急専用１７００形（２）

１９１０形の後に登場したのに、形式番号が後戻りしているのは何故？　という疑問を抱く人は少なくないと思います。

１９００形、１９１０形が登場した時はまだ、東京急行の時代。今の京王井の頭線に投入した新車に１７００を。１８００は国鉄６３形電車の割り当てに使用したので１９００に。

そして１９４８（昭和２３）年６月１日から東京急行が再編され、新しい小田急電鉄の誕生と共に、井の頭線に割り当てられて飛び番号となった１７００を、この新製特急車両に割り当てたという訳。

全長１７メートル級のデハ１７００形に挟まれたサハ１７５０形は２０メートル級と、全長の異なる編成です。　それでも屋根上は１９１０形とは異なり、薄い湘南型タイプのベンチレーターが並ぶ、揃ったものです。

パンタグラフはカワイモデル製ＰＳ１６をベースに、台枠を前後方向向き碍子の形状に改造、上下枠のタスキを張り替えて住友タイプとしました。

台車は日光モデル製のゲルリッツ型、本来は阪急用のものの制動筒を取り付けずに小田急のＦＳ１０８に似せました。