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ＡＢ氏の遺品、新潟交通モワ５１の修復作業、なんだかんだで牛歩ながら進んでいます。
昨日は、ウレタンが付着してブツブツになっていた部分、塗装剥離しました。
最初はシンナーで表面を洗えば何とかなるかとも思っていたのですが、かなりとんでもないこととわかりました。 ウレタンでブツブツになった部分は、シンナーで塗膜剥離しても残っています。
結局、全ての塗膜を剥離。 クレンザーと古歯ブラシで磨き、ご覧のような状態にしました。
また、落として凹んだ部分、裏から叩き出しても修復に無理がありそうな箇所、パテで整形することとしました。
この先も結構時間がかかりそうです。
ここのところ、現役時代の若い時のような連日残業生活が続いています。ということで、昨日は久しぶりに休日出勤。 折角休日に出勤したのだから（？）、遅くならずに早めに引き揚げることとして、帰り道にＩＭＯＮ原宿店に寄りました。
買って来たのは、ＦＵＬＧＵＲＥＸのスローアクションポイントマシンをとりあえず1台。
実は、この製品の寸法が、何を探しても見つからなかったので、設計用に入手。その割には高い買い物でした。 結局高さは２８ミリ弱ですので、組み立て式レイアウトで下面取り付けだと、２８ミリのクリアランスを確保しなければなりません。
因みにベースは８０×４５ミリ。 こうした基本寸法は公開してほしいですね。
いや～、ここのところずっと遅い帰宅なもので・・・。
ＫＢさんから頂いた貴重な写真、３回目は・・・
箱根湯本駅に停車する急行・新宿行。
この時代の最新型、２３２０形、２３２５号を先頭とするセミクロスシート、トイレ付の４両固定編成です。
２３２０形は１９５９（昭和３４）年に登場し、４年後の１９６２（昭和３８）年にはロングシート３扉、２両編成に改造されてしまいますので、この写真は１９６０～６２年に撮影されたものと推測しています。
ちなみに、ＯＥＲ３００１氏はこの２３２５を先頭とする４両固定編成の模型を、２００８年にペーパー自作で完成させています。
２０１１年５月に、こてはし鉄道さまに乗り入れさせて頂いたときの画像です。 急行運用に加えて、行楽シーズンには特急ロマンスカーだけでは観光需要に応えられずに、「準特急」として活躍することもありました。 模型には準特急「高原号」のヘッドマークが掲げられています。
本当に懐かしい光景、ＫＢさんありがとうございました。
仙台在住のＫＢ氏からご提供頂いた貴重な画像。 昨日は箱根湯本駅に到着する3000形ＳＥ車の「はこね」をご紹介しました。
ここからは箱根登山鉄道に乗り換え、塔ノ沢、大平台、宮ノ下、と山を登り、小涌谷、二の平（現 彫刻の森）を経て強羅に至ります。
そして、強羅からはケーブルカーです。
これも箱根登山鉄道、鋼索線です。
このケーブルカー車両は２代目となるケ１形、１９５０（昭和２５）年に日立製作所で製造されました。 登場時は上半クリーム、下半明るいブルーと、当時の小田急ロマンスカーであった１９１０形や１７００形の塗色を明るくした感じの塗色でしたが、ＳＥ車登場に合わせて、この写真の塗装に変わりました。
１９７１（昭和４６）年に３代目となるケ２形が登場するまで活躍しました。
因みに現在の車両は４代目となるケ１００形（１０１＋１０２、２０１＋２０２）、スイス製です。
ＫＢさん、貴重な写真をありがとうございました。
ここ何年か、福島県白河市のお寺での運転会に参加させて頂いたことから知り合った、仙台在住のＫＢさま。 ＯＥＲ３００１氏が小田急好きと言うことから、昔撮影された貴重な写真を下さりました。
当然のことですが、当ブログ掲載画像の著作権はオーナーであるＯＥＲ３００１氏が保有します。 また、知人から提供を受けた画像の著作権は、知人に帰属します。 無断転載、使用は固くお断りします。
箱根湯本駅プラットホームに滑り込んでくる3000形ＳＥ車の雄姿です。 これがまさにＯＥＲ３００１であります。
ヘッドマークは「はこね」。就役当時は「あしがら」「きんとき」など、列車毎にことなる愛称を付けていたので、この写真から撮影時刻が割り出せるかもしれません。
車体からパンタグラフ、避雷器、前照灯などを外しました。
また、窓ガラス、窓の保護棒も、外しました。
再塗装に備えます。
そして、連結器を取り付けてみました。 今回はＩＭＯＮカプラー２０５を使ってみました。
ポケットが小型なので、都合が良いです。 が一方、ナックルが小さい分、連結に不安もありますが、ＩＭＯＮの宣伝文句を信じてみようかと・・・。
動力台車側は特にスペースが狭いので好都合です。
ＯＥＲ３００１氏の愛車は、定期点検を聖蹟桜ヶ丘のディーラーに頼みます。
ディーラーに持ち込んだ後、多摩川土手を散歩、橋梁を行き交う京王線の撮影や、駅のショッピングセンターで、１時間あまりを過ごすことにしています。
今回は良く晴れた休日の朝のこと。予期せず突然現れたのが・・・
鮮やかな黄緑色、床下は明るいグレーのピカピカ新車の回送列車。 都営地下鉄新宿線に投入された１０－３００形３次車でした。
持っていたコンデジ、急遽ズーミングして走り去る後姿を何とか収めることができました。
この日の多摩川、先週の台風の影響で増水したことで、植物が寝ているところが目につきましたが、きれいな水が、たっぷり流れていました。
階段を上った先、プラットホームには・・・
カフェバー「Ｎ３３３１」があります。 早速、つまみ３品で、小さなビールと、福島、山形の地酒を楽しんできました。
元プラットホームに作られたカフェバーだけに、お酒を楽しんでいる間、嫌でも左右を通過する電車が目に入ります。 基本的には中央線２３３系だけですが、運が良ければ「あずさ」「かいじ」のＥ２５７も。
神田方の階段室の先には、元プラットホームが見えます。 ちょうど東京行電車が去って行きました。
夜はライトアップされて幻想的です。 今度は日中に訪れてみようと思います。
正確には昨夜、中秋の名月、お月見をする日だったようです。
ＯＥＲ３００１氏は、いつものように遅い帰宅。 公園を歩きながら真上に白く輝くお月様を見上げました。
手持ちのコンデジで数カット。
何処までも澄んだ空気に白く輝く光。幻想的、ロマンチック。ドビッシーやベートーベンを思い出しつつの家路でした。
永らく製作中のレイアウトにも、大型のモジュールにも必須のアイテム、架線柱。
ようやく手頃な価格で手に入るようになるようです。 ＫＡＴＯさんに期待します。
この複線用は使い道が多そうです。 発売が楽しみ！
長時間という視点では、１０両編成の小田急が最長活躍しました。
左が後輩・ＴＨ氏所有のカツミ製１０００形４両編成、モーターはＥＮ２２によるＭＰギア駆動です。 右がＯＥＲ３００１氏のペーパー製手作りによる３０００形６両編成、モーターはＬＮ１４コアレスモーターで２台/編成、ＭＰギア駆動。
ＴＨ氏は１０００形を２編成持参されましたが、そのうちの１編成は、結局予備車。
１０００＋３０００で１０両となった編成は、結局、朝９時半頃からから１５時半過ぎまで、昼休みも無く約６時間超、順調に走り続けた次第です。
「公開運転にはＭＰギア」と実感した次第。
学園祭で活躍した作品、玉電８０形の２連。
友人ＴＮ氏に製作してもらった自動往復運転装置を取り入れた、複線、両端部単線の折り返し線路を、何の問題も生じることなく１日中走りました。
本来なら、奥の折り返し部は三軒茶屋駅、反対側は下高井戸駅のモジュールにしたかったです。
玉電８０形は１９７０年製作のペーパー自作。近年、動力をパワートラックに交換しています。
台風１８号接近の中、始まりました。
１５日朝は、物凄い雨の中、学園祭２日目が中止になる場合にも対応するため、クルマで向かいました。多摩川も川幅いっぱいの流れ、すれ違うクルマの跳ねた水がドシャっとフロントウィンドウにかかるような中、慎重な運転です。
そんな悪天候も、昼にかけて嘘のように穏やかになって来ました。 来場者もだんだん増えて来ます。
ＯＥＲ３００１氏が持ち込んだ車両が活躍します。
左から小田急新３０００形、後輩のＴＨ氏のカツミ製１０００形を前に連結した１０両編成。 その右、こちらに向かうは小田急２２２０形。 斜めに走るは玉電と言われた時代の東急８０形。
後輩ＨＫ氏所有の昭和の私鉄特急車両Ｎゲージが、華やさを添えています。
そして、０番ゲージの小田急１６００形。４メートルほどの直線を往復デモ運転です。レールサウンドのタイフォンの音が、来場の視線を集めます。
ゲストの乗り入れもありました。
親友ＯＫ氏のご子息が、母校の地域性に配慮て持ち込んでくれたのは小田急のデニ１０００。 右方には後輩ＴＨ氏が真鍮自作された小田急の電機ＥＤ１０１０と、ＥＤ１０３０が展示されています。 台車まで自作したという力作です。
午後には台風接近など、嘘のような天気に回復しましたが、風雨のピークが２日目の朝から昼にかけてという予報で、学園祭は一日だけとなりました。
ＯＢのオジサンたちは片づけの後、当時の顧問先生を交えた１５人で懇親会に繰り出し、賑やかに楽しいひと時を楽しみました。
母校（高校）の学園祭へのクラブＯＢ会での出展。 ＯＢの固い結束も、これから大きく羽ばたこうとしている後輩たちには良い手本の筈です。
ひと教室を陣取り、机を並べ、倉庫に保管してあるＮゲージの財産を設営。 加えてＯＢ持ち寄りで１６番と０番のレールを敷設しました。
こうやって和気藹々、準備作業に夢中になっている現役教諭、白髪交じりも、運動不足気味のお父さんも、あっ、そういうＯＥＲ３００１氏はじ～じだった。 みんな高校生時代を思い出します。
朝から準備にかかり、昼食も忘れて格闘の結果、無事に設営完了しましたが・・・
気掛かりなのは台風１８号の動き。 状況によっては１５日の一日だけになるかも知れません。 それでも、オジサンたちは大いに楽しむことにしました。
今週も、毎日遅い帰宅が続きました。 遅い夕食後、明朝愛車に積み込む荷物の準備完了です。 台風接近で風雨強まることも考え、一切段ボール箱不使用として、雨が当たっても心配無用のプラスチックケース３個と、手提げケースに収納。
でも、この線路だけは・・・多少濡れても大丈夫？
いや、やっぱり心配。 プチプチででも包むことにします。
明日は準備、１５～１６と、母校（高校）学園祭にＯＢとしての参加です。 息子より若い同窓生も一緒に、懇親会も盛り上がること確実。 楽しみです。
ここしばらくは、現役時代のように毎日遅い帰宅に。 飲んでいてではなく、職場で仕事していて！
急いで帰ろうと、ホームに付けば、今まさにこれが発車するところ。
ＯＥＲ３００１氏のホームウェイは、青いロマンスカー「ホームウェイ」ではなく、この後に来る４０００形の多摩急行。 こいつをここで見送るのは何と悲しきことか。
なんだ、こりゃ？ と思った方は少なくないことと思います。
この車両を手に入れたのは、ＯＥＲ３００１氏が小学５年生の時でした。 渋谷の東横デパート（今の東急東横店）で、カツミのＥＢ５８未塗装キットを買ったと記憶していますから、５０年ほど前と言うことになります。
それから数年後に、パンタグラフを取り払い、空気溜を乗せ、フリー（もともとフリーですが）のＤＬ化したのでした。
形式はＤＢ９０１となっています。
足回りはダミーの台車（？）の軸受に車軸を入れないタイプの車輪を使用した、１：２０ウォームギア１段減速インサイドギア駆動というもの。 そして前照灯の切り替えはセレン整流器ではなく、写真左側車軸に咬ませた接点が、回転方向の接点に接触することで、点灯側をコントロールする機械式。
連結器はシノハラのＸ２－Ｆに取り換えています。 そこに書かれた「４１．９．１１」は、昭和４１年９月１１日にＤＬ化改造を終えたことを表しています。 それから昨日で４７年ということになります。
さすがにこの姿で人前に現れることは無くなりましたが、小学生の時から持ち続けている、思い出がたくさん詰まった１両です。
ここに来て、もう一度ＥＢ５８に復元してやりたくなっています。
いつものように仕事で遅い帰宅となったＯＥＲ３００１氏の●●回目の誕生日、妻から驚く報告が！
「○○さんという女性から電話があって・・・」
良く聞けば、富士急行の社員である○○さんからだと。
この模型の製作記事掲誌を送ってあげたことへのお礼電話でした。
もともと、ホスピタリティに心を打たれたことが製作動機。だから完成報告をしたのですが、とても喜んでいただけたようです。
お礼の電話でお話しすることはできませんでしたが、妻の報告が嬉しいプレゼントとなりました。
世界遺産に登録されたことで活況を呈している富士山麓へ、電車で訪れることをお勧めします。
透明な空気、秋を感じる空に、やっとなって来ました。 すると、運転会も多くなります。
仕事が多忙で、連日遅い帰宅が続くＯＥＲ３００１氏ですが、趣味を疎かにするわけには行きません。
週末はなんと、母校（高校）の学園祭にＯＢとして出展です。 そして、来月は関東合運。
この画像は、本年５月の「トレインフェスタ２０１３＠グランシップ静岡」にて撮影したもの。
小田急２２２０型が通過している線路はＯＥＲ３００１氏が製作したブロックですが、経年変化か上下に波打ってきていました。 先日、これを修正しておきました。
ここのところ何故か、休日でもまとまったホビータイムが取れません。 それでも少しづつ。
床板を上から見ても進捗は判りませんね。
裏返しすると・・・ 連結器取り付け座が付きました。 さらに、排障器も。
ともにストックしてあったフクシマのパーツですが、この連結器取り付け座は他形式用かも知れません。
車体に嵌め込んで、ちょっとレイアウトに乗せてみたら・・・
連結器左右のばねが、車体後方に奥まってしまい妙です。早速取り換えなければなりません。
さらに、悲しいことに左隅柱にヘコミがあることを発見。 塗装はウレタンが付着していたので再塗装する予定でしたが、その前にまだやることができてしまいました。
また、一眠りに入るかも知れません。
昨日も、時間を見つけて少し進行しました。
台車（Ｄ１４：日光モデル）を付け、床下機器を付けました。 動力は片方の台車にＷＢ２４．５。
が、これが結構手間取ることとなりました。
非動力台車のセンターピン。 日光モデル製品は、３ｍｍ高です。 このままだとパワートラックＷＢ２４．５と、高さが揃わないことを発見しました。 そこで、１ｍｍ削って２ｍｍ高にすることにしました。
簡単な作業ですが、効率的な方法を見つけられないまま、ヤスリで削ることにしたのですが、ただただ単純な作業を根気良く続けるしかありませんでした。
ま、これでなんとか高さが揃いました。
９月２日の当欄でご紹介した、遺品譲り受けのモワ５１。
https://vse50001.cocolog-nifty.com/blog/2013/09/post-56a5.html
床板の加工が少し進みました。
左：ＷＢ２４．５を取り付けるためのセンターピン穴、所定サイズに広げました。
右：日光モデルのセンターピン用の穴を開けました。
ところが、それがまた手間のかかることに。 左の穴にＷＢ２４．５を付けてみたら、首振らない！ ショック。
ケースがぴったり嵌ってしまうのです。
仕方ないので前方向の床板を切削することに。 なんとか解決したところで・・・また一休みになります。
８月２６日から３０日までの５回にわたり、当欄でご紹介した０番ゲージの小田急１６００形。https://vse50001.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/post-ea45.html
我が家には、残念ながら走らせるレールは９１２㎜×６本しかありません。玄関からリビングルームに至る廊下にレールを敷設しての運転です。
上はストロボ発光、下はノーストロボ撮影です。
とてもとても、最高速度を出すことは、線路長が短くできません。
モハメイドぺーパー氏さんのお言葉に甘え、関東合運で線路を借りて、全力疾走させてやりたくなりました。
ここのところ連日、早く帰宅することができません。 そんな時に限って・・・
隣のホームに「家路」ではなかった「ホームウェイ」が！
これに乗っていれば優越感、見送る立場は・・・（涙）。
通常、外板の窓抜きを終えたら、側扉、窓サッシなどを罫書き、抜きます。
が、こちらは少し違います。 側扉、窓サッシには真鍮パーツを利用しています。
窓サッシは、車体裾から屋根の曲げ線までのもの。 そのため、この状態でかなりの重量になります。 某メーカーの知人が昔、半端品を分けてくださっていたものを利用しました。
それにしても、こちらもこの状態になってからずいぶんと「そのまま」状態が続いています。
とは言っても、この状態でどのくらいの時間経ってしまったか？
ＯＥＲ３００１氏の製作するペーパー車体の模型は、一部の作品を除き、原則として「型紙」は使いません。
真っ白いアイボリー氏を、卓上または昔ながらの製図版の上で、Ｔ定規や三角定規を用いて罫書いています。
とりあえず、ご覧のように４枚（４両分）の外板の窓抜きは完了しているのですが・・・。
尊敬していた鉄道模型趣味界の大御所：ＡＢＨ氏が亡くなって、ずいぶんと年月が過ぎました。
ＯＥＲ３００１氏は学生時代に出会って以来、人生の先輩として慕い、仲人も務めて頂いた方でした。 そんなご縁から、遺品をいくつか分けて頂くことになりましたが、このフクシマ製の新潟交通モワ５１もその一つです。
しかし、ＡＢＨ氏は、ユニークな急勾配急曲線組立てレイアウトに使用する目的で、エンドウのパワートラックを付けたＤＴ３２を２台装備するなど、独自の改造をなされていました。
それをオーソドックスな姿に戻し、うちの新潟交通車両の仲間に加えようと、ちょこちょこ始めました。
が、床板を戻すだけでも大変な手間が。 前後にエンドウのパワートラック用枕梁が付いていたのを外し、そのために加工してあった穴を埋め、花園ＷＢ２４．５の取り次げが可能な床板に戻す。
疲れて、またこのまま暫く放置されそうです。
と言うのに・・・ アブラゼミは相変わらず鳴き続けています。
自宅近所を歩いていてふと、公園の木に目をやればご覧の始末。
ここに見えるだけで６匹。 拡大して見れば・・・
まさにアブラゼミのマンションのようです。 こういうマンション、ワンルームではなく「セミサイズ」とでもいうのでしょうか？
そう言えば、先月の「お寺の運転会」、ＯＥＲ３００１氏はいつものようにたくさんの電車を持っては行きませんでした。
この地、白河に敬意を表して交流電機ＥＤ７５。
牽引するは、１１両編成の１０系軽量客車（ぶどう色２号）。 ＯＥＲ３００１氏が高校生の頃、‘重量客車’と言われた天賞堂製‘軽量客車’です。
ナハフ１１、ナハ１１、ナロ１０、ナハネフ１１、ナハネ１１、オロネ１０、オシ１７、オユ１２、カニ３８。
どれも当時、新車購入したものではなく、様々な理由で転入してきた車両ばかりですが、剥げていた部分の色差しや、Ｈゴムへのグレー色差しなど整備して持ち込みました。
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