カプラー復元装置
ＫＤカプラーを使えば問題にならないのですが・・・。
クモユニ８２８００ではエンドウの連結できる密連を使います。すると、常時正面を向かせるための復元装置が必要になります。
このように、胴後部をスプリングで引っ張るのが通常ですが、動力の組み込まれた台車ではスペースがありません。 そこで・・・
こんな装置を自作してみました。
ＫＤカプラーのスプリングを利用、左右から抑える方法です。アングル材に０．６φ真鍮線を差し込んだ部分にスプリングを差し込み、カプラー胴部に接着しています。
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最近は、当たり前に自連の車両にはＫ&Ｄですが、電車では、圧倒的に密着自連ですよね？
うん十年前には電車の先頭は、ダミーでした。いや、御氏は、実車の運用にならって従前より、併合分割のため、
Ｋ&Ｄと決めていましたよね。
最近では、方向転換されたのですか。
私も、密着自連につては、悩んでいました。
その昔、いさみやさんより、連結できるを売りにパーツを発売していましたが、ソフトメタルのため強度が十分でなかったりで、ダミーに戻らざるよりありませんでしたが、エンドウより、今のパーツが出てから、先頭にはこれを徴用と決めています。動力台車の前に使うのは大変ですね。
私は、極力動力台車が先頭に来ないようにしています。
素晴らしいアイデアと工作ですね。
投稿: 三和線社主 | 2014年5月26日 (月) 23時06分
最近は、当たり前に自連の車両にはＫ&Ｄですが、電車では、圧倒的に密着自連ですよね？
うん十年前には電車の先頭は、ダミーでした。いや、御氏は、実車の運用にならって従前より、併合分割のため、
Ｋ&Ｄと決めていましたよね。
最近では、方向転換されたのですか。
私も、密着自連につては、悩んでいました。
その昔、いさみやさんより、連結できるを売りにパーツを発売していましたが、ソフトメタルのため強度が十分でなかったりで、ダミーに戻らざるよりありませんでしたが、エンドウより、今のパーツが出てから、先頭にはこれを常用と決めています。動力台車の前に使うのは大変ですね。
私は、極力動力台車が先頭に来ないようにしています。
素晴らしいアイデアと工作ですね。
投稿: 三和線社主 | 2014年5月26日 (月) 23時08分
三和線社主さま いつもご覧頂き、またコメントを添えてくださりありがとうございます。
ＯＥＲ３００１氏としては、小田急の電車たちにはいまだに分割併合のためにＫＤを使っていますよ。
これは国鉄だし、連結相手が当分居ないことから、外観重視としたまでです。ちなみに弊社の国鉄電車（７３、８０系、１０１系、１８９系など）の先頭部は、全てエンドウ密連です。
投稿: OER3001 | 2014年5月26日 (月) 23時50分