都電ノスタルジア

“懐かしい東京都電５５０１”と言っても、現車が活躍していた時代を知る人でなければ、懐かしくは思いませんね。　１９６７（昭和４２）年に引退しているのですから、５０歳以上の方でなければ記憶には無い筈です。

幼児の頃に銀座通りで見てから、高校生時代までの記憶に残るＯＥＲ３００１氏には、久しぶりに見て懐かしく思うのです。

都電荒川車庫に併設された「都電おもいで広場」に、６０年前に造られたこの車両が大切に保存されているのです。

ＰＣＣとは、Ｐｒｅｓｉｄｅｎｔｓ’Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ　Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ との意で、米国の路面電車委員会の開発技術を導入したとありますが、この時に西ドイツの技術でも導入していたら・・・　我が国の路面電車はもっと別の方向に発展していたかも知れません。

最大の特徴は、手ではなく足で動かすこと。　マスコン、ブレーキハンドルは運転席には見当たらない代わりに、運転士の足元にはバスのようにアクセル、ブレーキのペダルが。　クラッチペダルの位置はデッドマンペダル。

左足でデッドマンペダルを踏み、右足でマスコン（アクセル）とブレーキを操作するというもので、運転士の両手は哀れにも、遊園地のお猿の電車ごときに手摺を掴んでいるだけなのです。

側窓のＨゴムは外板から出ないように、一段奥まったところに。　細かな気配りと手間がかかる工作です。

乗り口の扉は折り戸ではなく、段違いの２枚引き戸。

一方降り口の扉は、縦長のＨゴム窓が２列あるので、折り戸のようにも見えますが、１枚の引き戸（左方が戸袋）です。

パンタグラフはシンプルな軽量型ではありますが、取り付け台と碍子の形状が古めかしく思えます。

初秋の一日、仲間と訪れて「研究」してしまうと、これもいつか作ってみたくなってしまいます。