久しぶりに銚子電鉄

ポカポカ陽気に誘われて、銚子電鉄に向かいました。

何度も訪れていますが、今回は銚子から仲ノ町まで歩くことから始まりました。

昨年末に製作した京王帝都デハ２０１０形、四国は伊予鉄道で‘第二の人生’ならぬ‘第二の車生’（？）を過ごしてから銚子入り。‘第３の車生’を送っている２０００系が居ます。

隣には２６日から就役した‘新型’３０００系が休んでいました。

車体は京王５０００系ながら、制御電動車の台車は営団日比谷線３０００系が履いていたＦＳ５１０。東武の日比谷線直通用２０００系が履いていたＦＳ３４０です。

（取り消し線部分は友人の指摘で訂正しました。が、そもそもなんでＦＳ５１０と書いてしまったのか？　営団日比谷線ということが頭に在って、本能的に営団の…と記してしまったのでしょうか。）

制御付随車は日立ＫＨ-５３Ａで、京王時代からのものです。


この日、日中に稼働していたのは２００１－２５０１の１運用だけ。　２０００系にはやっぱりグリーンの塗装が似合います。

しかし良く見れば、この車両だけパンタはワンアームに交換されていて、何か不釣り合いな感じがします。

反対側クハ２５０１を先頭に、林を抜けて来ました。

この５０００系もどきの顔を付けたクハ、京王グリーンと銚子カラーどちらも不釣り合いな気がします。


グリーンの２５０１には「感涙駅認定」なるヘッドマークガ付けらています。　外川駅が感涙駅認定されたとのことです。

その外川駅、結構見学者がいます。

が・・・

駅を出て、反対側まで行って構内全景を観察する人などはいません。　こんなことをしていたら、次の電車は１時間後になってしまうのですから。

駅前に立つ「ありがとう」と書かれた郵便ポストが、保存されている、というより放置されている哀れな姿の８０１とマッチします。　この郵便ポストは飾りではなくちゃんと集配されているのです。

昭和の香りを楽しみながら、ここ外川駅から犬吠駅まで、キャベツ畑を横目に歩いてしまいました。