代々木八幡駅近況

各駅停車の１０両編成化に備えて、小田急はプラットホームの改修を進めていますが、その中のひとつ、代々木八幡駅改修は見ものです。

大きくカーブする当駅、下り快速急行が４５km/hで通過します。

跨線橋からの眺めは下の通り。　下り線（右方）は小田急開業時からの位置ですが、普通の複線間隔で敷設されていた上り線は、営団千代田線乗り入れ工事で大幅に離れてしまいました。　お陰で小生には床下機器の撮影場所として重宝していた所です。

１駅隣の代々木上原駅で、千代田線を小田急上下線の真ん中に接続するため、複線間隔を拡げた影響です。　下の画像が上り新宿行。　薄緑色の歩道橋の下で、千代田線は顔を出します。　この画像は山手通り陸橋のポリカーボネート板越しに撮影したので紗がかかったようになっています。

代々木八幡駅下り方上方は、山手通りが跨ぎます。

この下の上り線の半径は２０３ｍと急曲線のため、走行速度は４５km/h制限となります。　昔はキーン、キーンとキシリ音を立てて通過していましたが、フランジ塗油器他の対策が進み、現在は静かになりました。

６００００形ＭＳＥが通過して行きます。

さらに、この山手通り陸橋の下に代々木八幡１号踏切。　新宿方のホーム先端には参宮橋６号踏切もあり、１０両対応のホーム延長も難題でした。

そこで小田急は、この代々木八幡１号踏切を陸橋下に移設することで生まれる用地を使い、対向式から島式プラットホームにすることで１０両化を図ることにしました。　島式ホームはＯＥＲ３００１氏の記憶では、下北沢、梅ヶ丘で姿を消して以来ではないかと思います。

完成するとまた、床下機器撮影場所に苦労しそうです。

駅事務室は売店があった左方に仮移設、これまでの事務室は取り壊されています。

右方が元の事務室スペース。

仮事務室は売店があった場所ですが、改札機の位置はほぼ変わっていません。




現代では稀になった古レールで造られた跨線橋、代々木八幡駅のは上りホーム移設時に延長されたものです。

この風景も見納めです。

この画像の下端まで、島式ホームになるのですから。