天賞堂製台車

今でもそうですが、半世紀前の「Tenshodo」ブランドは崇高なものでした。

中学生の身で銀座と言う都会に行くだけでも高嶺の花。　都電が行き交う街の中には‘異人さん’多分進駐軍の軍人さんやその家族も多く見られました。

晴海通りにある「Tenshodo」は２階建て。　１階は多分宝石店だったのでしょうが、中学生の身には記憶がありません。　ただ階段を上がると・・・、

ＨＯゲージの大きなレイアウトがあり、アメリカ型の機関車が走っていました。　その前に展開される売り場のガラスケースには、とてもとても手がでない高価な製品が並んでいましたが、マツモト模型のペーパー製ダブルルーフ客車が車体だけで売られていたのが印象的です。　当然、台車などのパーツも揃っていました。

「Tenshodo」が日本型を発売するようになったのは確か１９６２（昭和３７）年、ＤＦ５０でした。　それ以前には何形式かの貨車は発売されていましたが、動力車としてはＤＦ５０が初。　当時５，０００円以上の商品には物品税が掛けられていたこともあり、ＤＦ５０は４，９９０円での発売でした。

東京オリンピック開催の１９６４（昭和３９）年、１０系軽量客車が発売され、そのパーツのいくつかも分売されました。　その中、ＴＲ-５３、オシ１７用のシュリーレン型台車を購入しています。

斯様な深絞りプラスチックにペーパー台紙のパッケージ。　１両分を求めると鋏で切り離してくれます。　オシ１７を作るなら１両で充分なのに、３両分を買っています。

それは、当時シュリーレン台車としてはカツミから、近鉄ビスタカーのＫＤ－２６しか発売されておらず、それは空気ばね。　枕ばねがコイルのタイプはＴＲ-５３しかありませんでした。

３両分６台車を求めていたのは、小田急３０００型ＳＥ車を製作した時に使う計画があったからです。　８車体連節では９台車、短縮改造された５車体ＳＳＥ車では６台車、恐らく短縮されたＳＳＥ車を作ろうと思っていたみたいです。

結局、３０００形ＳＥ車、ＳＳＥ車は未だ着手しておらず、ＳＥ車の真鍮キットと必要な台車を購入してあるので、上記のＴＲ-５３は不用品となっていました。　

勿体ないので使い道を考えていた所・・・、近々利用することになりそうです。　パッケージも貴重な記録として、ここにご紹介させて頂きました。