またまた製作中

ペーパー製電車、大量生産中です。　この画像が、正面を除く車体構成部材の全景。

側板（白い）が１枚、２枚、３枚、４枚、、、、、側扉が１枚、２枚、３枚、、７９枚、８０枚。　そして妻板が１枚、２枚、３枚、、、。

近年の車両はどこも同じような側面ですから、ここまで終えたところで正面パーツの形状変えれば他形式にもなりますね。　そうか、こういうのを多形式とでも言うのかな。

第18回 国際鉄道模型コンベンション

いよいよ始まりました、東京ビッグサイトで今年の国際鉄道模型コンベンション＜ＪＡＭ＞が。

ＯＥＲ３００１氏も、友人からのお誘いで、参加させて頂き、新作・小田急１６００形を展示用線路に乗せて並べさせて頂きました。

他の多くの秀作が並ぶ中、架線柱付きの展示用線路でちょっぴり目立つように。

隣にはプロのＢＢさんの１６００形、その隣は地鉄ワールドで有名なＹ．Ｍさんの１９１０形と趣味界の重鎮の作品が並びます。　小田急模型製作第一人者とも言えるＭ．Ｉさんの２０００形はその隣。　他にも多くの秀作が並びましたが、いずれもごご本人の承諾を頂いていないので掲載は遠慮させて頂きます。

他にＯＥＲ３００１氏が釘づけにされた展示は、鉄犬モハモハコンペ。　タイトルだけでは一部の人にしか理解できないものですが、一目見ればそれはそれは楽しいワールドの展開です。　このあたりの詳細はhttp://ntekken.blog109.fc2.com/blog-entry-2194.htmlでご確認ください。

ご本人がご自身の作品撮影に没頭していました。


いくつになっても、楽しい趣味の世界を確立した大御所の笑顔は最高です。

Ｈ．Ｕ氏も満足気な表情で、ご自身が製作されたモジュールを解説してくださりました。

中身の濃いコンベンション、閉場時刻まで飽きることはありません。

お目にかかれた皆さま、お話しさせて頂いた皆さま、楽しき時間をありがとうございました。

蕎麦の実のトマトファルシ

昨夜は作ったことの無かったメニューにチャレンジしました。秋元さくらさんのレシピを基に、一部の素材が無かったので自己流アレンジ。

トマトの中をくりぬいて、茹でた蕎麦のみと牛豚ひき肉、小麦粉と塩少々とを良く混ぜて詰め、オリーブオイルで上を下にして薄ら焦げ目が付く程度に焼きます。

７mm厚程度に切ったモッツアレラチーズと、トマトの蓋を耐熱容器に入れてオーブンで１０分焼きます。

付け合せのサラダはレタスの上に、コンソメ味で茹でたポテトとニンジン、グリーンアスパラ。かき出したトマトの中身はもったいないので、胡椒とオリーブオイルでドレッシングにしてかけてみました。

模型以外も作っていた‘ＯＥＲ３００１氏の優雅な生活’の近況、ワインと共に頂きました。

展示用線路

展示用線路を作りました。

１７ｍ級４両編成の展示に対応できるように長さ９００mm、PC枕木のレールにしました。

ファルカタ材と称する長さ９００mm、板厚６㎜の幅６０mmと４５mmを購入し、４５mmの方はカンナとヤスリで角を落とし、サーフェーサーをかけてペーパーがけした後に艶消し黒で塗装しました。　PECOのPCレールを接着後、幅６０mm、無塗装のファルカタ材に接着しました。

KATOの単線架線柱を、実物５０メートル間隔の６２５mm間隔で設けました。

KATOの架線柱支持具を道床と台になる板の間に挟みました。　勿論架線柱は取り外し可能。

架線柱を手前にした見え方はこんな感じ。

出来立ての小田急１６００形を並べてみましたが、２M２Tに編成された１６０２（左）と１６０１（右）、１６５１の台車が空気ばね台車であることが良くわかります。

持ち運びも容易な展示用線路、これから活躍の機会がありそうです。

拙ブログでの報告にも、たびたび活用する予定です。

名古屋に日帰り③

「鉄たび展」で友人Ｋ氏激励の後は味噌カツ丼の昼食を摂り、早々名古屋を後にしました。　帰宅の時間にはゆとりがありますが、今回は名古屋市内での名鉄撮りは止めて、新快速の３１３系に乗りました。

早々名古屋を発ったのは、パノラマカーが見られなくなった名鉄に魅力を感じなかったから。　蒲郡では６０００系らしき姿を目にしました。

豊橋到着前に、３７３系が車窓に。　東京口に来なくなったのが寂しいです。

そして、また名鉄が。　３２００系と言うのでしょうか。

その豊橋に寄り道することにしていたのです。　久しぶりに豊橋鉄道です。　こんなに立派に改装された豊橋駅に降りるのは初めてです。

暫く線路に沿って歩くことにします。　高架歩道橋に上がって、豊橋に向ってくるのを撮ります。　ピンクの「桜」でした。

結局、隣の相生橋駅まで歩きます。　途中の踏切で待って、赤い「ばら」を撮ります。

コンパクトデジタルカメラしか携帯しませんでしたが、最近のコンデジはなかなか良く撮れます。

相生駅向こうの踏切で、豊橋行きを待ちます。　青い「ひまわり」がやって来ました。

これを撮ってから急いで乗車します。　豊橋駅まで１４０円。　豊橋駅前のぺデストリアンデッキからは路面電車が良く見えます。　近年、路面電車の路線として駅前まで延伸したことで有名になった市内線です。

芝生の緑の上を滑る光景は、ヨーロッパに行った時に初めてスイス・バーゼルで見て感激しましたが、近年日本でも増えて来ましたね。

さまざまな車両が頻繁に往来します。　上は都電、下は名鉄のお下がりですね。

折り返し線は１本なので、「出れば来る」という調子。

市内線はほどほどにして、飯田線と名鉄のホームに向ってみると、ちょうど急行の到着。

今年２０１７年製の３３１０編成でした。　名古屋方には赤い鋼製車が連結されています。

先頭は３２１５でした。　いずれもロングシートで残念です。

隣の飯田線ホームに停車している３１３２１３系の方が、ＯＥＲ３００１氏は好みです。

豊橋でのひと時を過ごした後は、浜松行、熱海行と乗り継いで、静岡から３７３系の‘ホームライナー沼津４号’に乗ることにしました。

座席券３２０円は価値あるとものと思います。

‘ムーンライトながら’の頃を思い出す優雅な車内でゆっくりできました。

名古屋に日帰り②

名古屋駅から向かったのは、ジェイアール名古屋タカシマヤで開催中の「鉄たび展」。　熊本地震復興支援企画ということでもあり、会場で１番ゲージ模型を動かしている友人Ｋ氏の激励も兼ねて。

１０階の催事場に展開されています。

早速、友人Ｋ氏を発見。　原鉄道模型博物館の制服でご奉公です。

横浜の原鉄道模型博物館所蔵品を一部、名古屋に送っての展示ですが、Ｏゲージ模型の中には地元名鉄の‘ナマズ’もしっかりあります。

Ｏゲージや１６番ゲージでの展示もさることながら、メインはやっぱり動くもの。　名古屋で１番ゲージの走行など、目にする機会は少ない筈です。　原鉄道模型博物館では、鉄のレールに架線集電で走らせていますが、ここではＬＧＢの真鍮レールの２線式です。

複線エンドレスの内周線に１副本線と２本の引き込み線、外周線に１本の引き込み線が用意されています。

メインの‘或る列車’編成は毎時、２０分間運転されています。

線路に乗せきれない車両たちは中央のステージに並べられています。　これらをＫ氏が気分で取り換えて走らせます。

中でもＯＥＲ３００１氏が好きなのはこれです。

夏休み期間なので子どもが多いかと予想していたら、何とハズレ！　平日の昼前と言うこともあったでしょうが、意外にもご年配の方々が多い。　かなりの鉄道模型趣味人なのか、それとも優雅な旅を楽しむシニアなのか。　

あっ、もう一つ忘れていました。　この展示協力は原鉄道模型博物館の他に、ドーンデザイン研究所とあるのですが、こちらの展示はＯＥＲ３００１氏は既に飽きていますのでスルーパスでした。　なかなか息苦しい展示だったと添えておきます。

この後、同展は大阪で開催と聞いています。ので、機会があれば是非足を運んでみてください。

名古屋に日帰り①

直近での京王線のダイヤ改定（京王電鉄は何故か改正とは言わないので）がいつだったのか記憶にありませんが、少なくとも改定以来初めて乗った初電、４時４４分発です。　８月１０日のことでした。

橋本からの相模線初電は５時１２分発ですので、少し待つことになります。

ホームに到着している電車にはまだ、乗務員がいませんので開扉されません。

茅ヶ崎で通過する上り貨物列車を見送り、東京からの１番列車である沼津行きに乗ります。

が、都心の通勤電車のような混み方に驚きました。　仕方なく運転室の後ろに立って前方注視。　平塚、大磯、二宮、国府津と過ぎ、鴨宮でようやく空きましたが、まだまだ空席にはなりませんのでそのまま運転席後方に。

結局、小田原、早川、根府川、真鶴、湯河原、そして熱海まで。　‘伊豆急の東急’とご対面。

熱海では敢えて座らず、そのまま丹那トンネルを抜けて函南、三島。　三島では‘伊豆箱根の西武’とご対面。

三島で島田行きに乗り換えてやっと、ロングシートに座ります。　小一時間後に静岡でこれまたロングシートの浜松行きに。　沼津～浜松間の東海道線には魅力が無くなりました。

浜松からはやっと、快適なクロスシートです。　新快速・大垣行きの３１３系が弁天島を過ぎてすぐ、

隣をＮ７００が物凄い速さで抜かして行きます。

抜かして行くＮ７００の後部を捉えようと試みましたがこの通り、お粗末さま。

豊橋で名鉄を確認。　魅力的だったパノラマカーの姿はありません。

岡崎では愛知環状鉄道２０００系にご挨拶です。

新快速はここ安城に停車しますが、新幹線乗り換え駅である隣の三河安城は通過してしまうのですね。

この日は清州駅の踏切で安全確認ということで、新快速は１０分ほど遅延。　それでも１１時２０分頃には名古屋駅に到着できました。

さてこれから駅を出て・・・、②へ続きます。

小田急ワールド

８月５日（土）～６日（日）の２日間、横浜市・野毛地区センターにて「鉄道フェスタ２０１７」が開催されました。　ＯＥＲ３００１氏らのサークルは、鉄道友の会へに協力、集合式モジュールレイアウトをもって参加させて頂きました。

例年なら開催地である横浜に関係する車両を持ちこむのですが、ＯＥＲ３００１氏の今回のテーマは、１９６０年代の小田急ワールドでした。

会場の制約から１５線しか設けられないヤードの内、若干の非難を受けること覚悟の上で３線を占領、４両編成を９本、総勢３６両の参加となりました。

最新作でありながらＡＢＦ車の最古車１６００形を中央に、左はＡＢＦ車１９００形。　右は２２００形です。

小田原方はこんな感じ。　１６００形は２＋２なので、奇数編成＋偶数編成の４連だと、先頭は両方向ともデハ。　逆編成だと両端はクハになります。　右は２２１８、２２００形の異端者で、２２２０形の車体を持ち空気ばね台車でした。

続いて最新作２４００形ＨＥ車の登場当時の姿を中央に、左右にＡＢＦＭ車２２２０形。　左は登場当時の４両固定編成、右は２両固定編成化された晩年の姿。

左は２２３２、右は２２２８、登場当時の正面手摺はクロームメッキの輝くものでした。

右端は２扉セミクロスシートの２３２０形。準特急・高原号のヘッドマークを掲げています。左２本は２４００形ＨＥ車。左は冷房試験車となった２４７８、中央は最新作の２４９８。

新宿方はこのように。　中央、最新作の２４９７の手前は同時製作した２４５２。　ＨＥ車はこれで３編成が揃いました。

何はともあれ、９編成の小田急車を存分に走られられた、気持ちの良い２日間を終えることができました。　サークルの皆さまには、土曜日の懇親会も含め、大変お世話になりました。　あらためて深謝いたします。

１９６０年代初頭の小田急

小学生から中学生時代の思い出を求めて製作してきた小田急の電車たち。　今年になって完成させた小田急の電車は１６００形と２４００形ＨＥ車。　それらをちょっと並べてみたくなりました。

一番手前が１６００形１６０２、順に１９００形１９０４、２２００形２２２８、２３２０形２３２８、一番奥が今般完成させた２４００形２４５２です。

１６００形と１９００形はＡＢＦ車と言われる吊り掛け駆動車。

２２２０形、２３２０形、２４００形はＡＢＦＭ車というカルダン駆動車です。

これらが当時の小田急の車両基地、経堂検車区を賑わせていました。

新宿方は、前頭部にパンタグラフある車両が主体だったので、堂々とした姿だったのをはっきり覚えています。

小学２年生の時から親しみを持ち始め、５年生の時にＯゲージの模型を製作して以来、ライフワークとなってしまった小田急電車の模型製作。　まだまだ続けますよ。