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２０年近くのお付き合いだったでしょうか、ＯＥＲ３００１氏が所属するクラブの前会長が、８２歳の生涯を閉じてしまいました。
式場の入り口にはご家族の手で、氏の作品が並べられていました。
手前から西武、東武、やまどり。
次の棚には７０系、上毛電鉄、西武の２形式とともに、小生等と楽しんでいた生前の氏の姿。
その隣にはケースに入れられたモニ１３と、作品の掲載誌。
棺の上にはケースに入った銚子電鉄車両と、サーフェーサーかけ終えた車体が４両乗せられていました。 この４両は棺に入れて、天国で制作して頂くのだとか。
定年後に趣味を第一にした生活を楽しまれていたのに・・・、退院を前に、奥様に池袋ＩＭＯＮにパーツを買いに行ってもらったというのに・・・、退院前に急変されてしまったとか。
繊細な工作力と温かい眼差しで、小生等にお付き合い頂いていた紳士、旅立ってしまいました。 感謝とともにご冥福をお祈りします。
気合を入れて目的地を目指します。 富士山も綺麗に見えて幸先が。
新松田駅での接続時間にゆとりがある（ありすぎ）ので、跨線橋へ上ってみれば富士の姿が。
下車はここ、栢山駅、模型化に適したカタチです。
対向式ホームで、日中は３本/１時間という急行通過の閑散駅です。
目指すはここ、開成３号踏切。
ここの柵を観察していました。
使われていた古レールには１９６３年製造の表示があるではないですか。 ３１００形ＮＳＥが登場した当時に製造されたレールですよ。
急に興味が湧いて切断面を見れば・・・
右方がフランジで摩耗したレール、どこの曲線で使われた物なのでしょう？ ここで目的の列車が来るまで時間をつぶします。 開成に向って平坦な線路に見えますが、実は緩やかなアップダウンです。
白いロマンスカー、５００００形ＶＳＥがやって来ました。
青いロマンスカー、６００００形ＭＳＥも来ました。
赤いロマンスカー、７００００形ＧＳＥも。
しかしこの日、本当に狙っていた試運転列車の運転は中止になってしまったようです。 予備日もあるので再チャレンジかな？
仕方ないので長閑な水路を見ながら駅に向かいます。
その水の中を覗き込んでみると、小さな魚が沢山泳いでいるではないですか！
残念ながら魚種名は知りませんが、こんなきれいな水路があるなんて。 ちょっと残念な撮影行ではありましたが、まあ良しとしましょう。
続報；このブログをご覧頂いた知人から、魚はオイカワではないかとご教示頂きました。
今月発売の鉄道模型各誌の広告で、ＩＭＯＮ渋谷店の新規ＯＰＥＮが報じられていますが・・・、何故かモデルスＩＭＯＮの１号店である原宿店の１１月３０日での閉店が報じられていません。
仲間内では移転と理解していますが、原宿と渋谷では同じ渋谷区内とは言え移転の範囲と理解するには少々無理があるようです。それはともかくとしてＯＥＲ３００１氏にとっては、ＩＭＯＮ原宿店は開店時以来、会社からの帰路にも何度も立ち寄った馴染みある店舗です。
ま、ＩＭＯＮ原宿店が無かったら・・・、原宿そのものにもそう何度も出掛けなかったことは事実でしょう。 お洒落な街の、お洒落な店舗横のエレベーターに乗ります。
カフェ、美容室を過ぎて目指す４階。
エレベーターの扉が開けば・・・、そこには１６．５㎜と１２㎜ゲージのレンタルレイアウトが広がります。 この画像は新京成の現役車両競作の完成記念運転会をした２０１７年４月のもの。
２０１８年４月には、小田急１６００形も走らせました。
１６００形の右側２線は１２㎜ゲージ。 残念ながらＯＥＲ３００１氏にとっては無用な‘長物’です。
陳列ケース前を快調に走ってくれました。
完成までは暫く時間がかかるとのことですが、新店舗にも同様のレイアウトを設けるようですので、楽しみに待つことにしましょう。
先に取り上げたパーツを加工しています。 先ず集電性を上げるため、集電ブラシを取り付ける穴を開け、２φのタップを切りました。
次に万力に加え、側面に切り込みを入れます。
慎重に少しづづ、左右、両側とも深く切って行きます。
９０度方向を変えて、先の切込みまで切ります。
切り過ぎた部分もありますが、台車枠とのビス止め部分を狭くしました。 この後ヤスリで仕上げます。
こうしないと付けられない台車があるのです。 メーカーが違うので仕方ありませんが、これを５両分１０枚加工するのも大変です。
マーケティングの一端を担った仕事に従事していた若い頃の基本中の基本、マーケティングミックス。
鉄道模型の業界において、この基本を理解されている企業はどれほどあるのでしょうか？
必要になって購入したこのパーツ、定価は６００円です。
３か所に穴を開け、内１ヶ所に２φのタップを切って、プレス加工した金属材料に、別途調達したであろうプラスチックパーツ２種、金属バネ、ワッシャ２枚と２㎜×８㎜ビス。これらのセットが２組です。
これに消費税８％の４８円が加算された６４８円を支出しなければ入手できません。 Ｎゲージの２軸貨車１両、たとえばＫＡＴＯのヨ８０００
とほぼ同じ値段です。冒頭に記載した１．製品(Product)、２．価格(Price)、３．場所(Place)、４．プロモーション(Promotion)の中の「２．価格(Price)」決定をどのようになされているのでしょうね。
これでは１６番ゲージの市場は益々小さくなってしまうと憂うのはＯＥＲ３００１氏だけでしょうか？
ほぼ1カ月に1回、全線の検測を実施するクヤ３１、今回はいつもと違うダイヤだとの情報を頂き出掛けて来ました。
下り方に連結されるクヤを、午前中の光線で撮れる区間ということで選んだのはここ。 鶴巻温泉駅から伊勢原方に１㎞ほど歩いた伊勢原１３号踏切付近。 今回は４両編成の１０５１Ｆに連結されています。
快走するクヤの側面が、午前中の陽に輝いて見えました。
鶴巻ガーデンシティ・ひかりの丘の北側の歩道橋から秦野折り返しも狙いました。
良く見たら検測用パンタが上がっていない（涙）。 架線検測を実施しない時が多いのでしょうか。
それでも狙った場所で撮れたことを良しとしましょう。 良い陽の下で、気持ちの良いひと時が過ごせました。
爽やかな秋晴れの日、所用で湘南海岸に向います。 乗車した快速急行、前方に眼をやればなんと、運転士さんは女性ですよ。 女性運転士が珍しくなくなったとは言え、まだまだ少数派ですから眼が行きます。
ぐんぐん加速して・・・、速度計が１００㎞/hを指したところでノッチオフ。
定刻通り、順調な走りです。
制動をかけて８０㎞/h、江ノ島線唯一のトンネルに突入します。
藤沢駅到着定時！ 安心して乗っていられる素晴らしい運転でした。
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