今日の一枚 No.62
前回取り上げたＭＤ１０１形を履いた小田急２２００形が履くのは、本来は平行リンク式軸箱支持の所謂アルストムリンク、
住友金属ＦＳ２０３形でした。 ２２００形はＭｃ１－Ｍｃ２の２両固定８本の１６両の内、１５両はこのＦＳ２０３でした。
後のＷＮ駆動に変更して登場した２２２０形の後に増備された２２１７－２２１８は、２両固定ゆえに２２００形と称していましたが、車体も下回りも２２２０形と同様で、台車はＦＳ３１６となりました。
台車枠は一体鋳鋼製、軸巨２，２００㎜の直角カルダンドライブ。 このアルストムリンクの軸箱支持が、小田急では標準仕様としてステンレス製の１０００形に至るまで使われることとなったのです。
すれまでのイコライザー式やゲルリッツ式といった吊り架け車に比べて、一段とソフトな乗り心地だったことを鮮明に記憶しています。
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この台車は中学生になった頃に初めて見て、その特異な外観にびっくりしました。どうして軸箱が上下に動けるのか、中学生の頭では理解できなかったですね。当時はまだ線路が悪く、継ぎ目で大きくバウンドすることがありましたが、この台車は揺れが数回で治まり、オイルダンパーの効果は抜群でした。
投稿: モハメイドペーパー | 2020年7月21日 (火) 11時51分
モハメイドペーパー さま
中学生で軸箱の動きを考察するなど、やっぱり凄い少年でしたね。
小生は小学生の中学年でしたが、このカタチの模型がＯゲージで無く、寂しかったことを覚えています。５年生になって、「模型と工作」誌に出会い、カツミの１６番ＦＳ３０７の存在を知ってから、１６番転向した次第ですから。
投稿: ＯＥＲ３００１ | 2020年7月21日 (火) 12時48分
今や世界的な車両メーカーになった「アルストーム」っていう名前を知ったのはこの台車（実際はカツミのFS307でした）がきっかけですね。
フランスの鉄道に嵌っていたころ、アルストーム式軸箱支持は、本国では電車より機関車の台車に多いことを知りました。
投稿: Cedar | 2020年7月22日 (水) 07時18分
Cedar さま
フランスに限らずヨーロッパ各国は、電車ではなく機関車牽引方式が主流でしたから、機関車は勿論、ユーロ規格の客車にもアルストム型が多かったですね。でも、実際はフィアット社が作っているものもあったようです。
投稿: ＯＥＲ３００１ | 2020年7月22日 (水) 07時40分
むむ、フィアット社。家には、フィアットの自転車があります。尤も、メーカーは日本、生産は中国、フィアットにパテント料を払っての承認を得てのエンブレムを付けています。
投稿: きぬやまスカンク | 2020年7月23日 (木) 10時47分
きぬやまスカンク さま
ＥＵのメーカーにはブランド価値があるので、さまざまな製品にブランド展開していますね。 J-TRECの自転車、日車のベビーカーなんてあったら？
投稿: ＯＥＲ３００１ | 2020年7月23日 (木) 11時19分