今日の一枚 No.64
７月２０日の当欄で取り上げた三菱重工製ＭＤ１０１台車が、軸箱支持が逆ゲルリッツ型のようだと紹介しましたが、そのゲルリッツ型とはこの台車。 これはＦＳ１０８、小田急では特急車の１７００形と、通勤用１９００形の増備車、１９１０形が履いていました。
一体鋳鋼製の台車枠で、菊箱上の板バネから天秤状に釣った軸バネ釣りボルトで軸バネを受けています。
１６番の模型では、日光モデルが阪急のＦＳ１０３を発売してくれましたが、似ているので助かりました。 ブレーキシリンダーを付けずに使っています。
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どっしりとした外観で乗り心地もよかったですが、17ｍ級の車体には大きすぎの感もあります。枕バネはセンターピン方向に２列並んでいるし、台車枠も鋳鋼製で重かったため、1700形はABF車の中で加速が最悪でした。運転士はだいぶ苦労していたようです。
投稿: モハメイドペーパー | 2020年7月25日 (土) 11時16分
モハメイドペーパー さま
朝のラッシュタイム、上り各停運用の１７００形が参宮橋駅を発車する時、特に加速が悪く西参道の陸橋下で苦労していたのを覚えています。
投稿: ＯＥＲ３００１ | 2020年7月25日 (土) 15時46分
この台車も1910とセットで記憶してます。吊りかけ式の新機軸台車の最終ですね。
2100の台車はどういうのでしたっけ？
投稿: Cedar | 2020年7月25日 (土) 19時23分
Cedar さま
２１００形は住友ＦＳ１４、一体鋳鋼製ながら軽量構造の軸バネ式、枕バネの内側にオイルダンパを仕込み、ブレーキシリンダーも内蔵したものでしたが、その内取り上げられるように準備しましょう。
投稿: ＯＥＲ３００１ | 2020年7月25日 (土) 23時37分