振り子試験車両

１９７０（昭和45）年１０月３１日。　この日、振り子試験車登場という情報から、大野工場を訪問しました。　未だ学生だったこの時代、工場事務所に「電車が見たい」と言って記帳するだけで、構内に入れてくれたことが今になっては信じられません。　立ち入り禁止エリアの説明を受けた後は、貸与された黄色い帽子をかぶって 自由に歩けました。

お目当ての振り子試験車となったクハ１６５８は庫の中での試験中でしたが、ロイヤルブルー１色となった姿はなんとか顔だけ撮ることができました。

最大のポイントはその台車。　ＦＳ０８０と言う住友金属製の台車には、“運輸省補助金交付対象物件”としっかり表示されていました。

その台車も庫内のスペースの制約から、真横からは撮れず残念。　ここで車体傾斜試験を実施中で、ボルスターアンカーが上がったり下がったりする光景が面白かったことを思い出します。

本線での試験走行は終電後の深夜に行われたようで、その姿をこの目で確認することはできませんでしたが、早速模型の世界でで試験走行することにして、屋根板使用のペーパー車体として製作。　当時の住居でベランダ手摺に載せて撮影したことから、都合良く内側に傾斜してくれています。

あれこれ考えて、曲線で台車がセンターピン中心に回転する動作を、車体傾斜に直結する運動にする方法を考案。　実際に７５０Ｒ程度の曲線で２度ほど傾斜するようになった次第でした。

箱根登山鉄道崩落箇所

１０月２４日に取り上げた箱根登山鉄道の災害復旧状況ですが、災害前に撮影していた画像が見つかりました。　１９９４（平成６）年７月２４日の記録です。　強羅行きが登って来て、ここ蛇骨橋近くの石積みのような橋脚にガーターブリッジが架かる、半径３０ｍ曲線にさしかかります。　

復旧工事ではこの橋脚を確認できる場所まで近づけませんでしたが、何らかの影響があったのではないかと思っています。　右手にカーブを曲がり、電車は木立の陰に隠れて行きました。

スキャニングを進めているネガフィルムから見つけた次第ですが、フィルムはかなり黄変したものが多く困っています。

寝台特急「北斗星」

「サンライズ」を除いて、定期寝台列車が消えて久しいですが、いわゆる「ブルートレイン」と呼ばれた寝台特急には特別の風格があったと思います。

１９９２(平成４)年６月１９日のこと、早朝からの札幌日帰り出張でした。　現地スタッフとおよび得意先企業との会議を終え、余裕を持って予約してある飛行機の時間までは自由！　ここ千歳空港駅で上野行き「北斗星」を撮影しました。

東京では絶対に見ることができないDD51の重連がエンジン音を立ててやってきました。

偶然にも、車窓に寄り添う夫妻の姿が、とても印象的でした。

寝台特急なんて、遠い想い出になってしまいました。

たまには蒸機を

OER3001氏は、小田急に限らず鉄道が好きなシニアです。　蒸気機関車を今風に「エスエル」と言わずに「蒸機」と言うファンです。　「エスエルに乗ってきた」なんて話す一般人は許せません。　酷いのは非電化区間を走る気動車を「電車」と言うのはまだ良いとして、「今度の電車はエスエルだって」って何！？

「エスエル」と言うなら「ディーエル」も「イーエル」も、そして「イーシー」「ディーシー」もご存じなのでしょうね！

と小言はこの辺にして、OER3001氏にとっては「C61 20」には想い出があります。　「C61 20」に出会ったのはこれが最初でした。　大学の入学式を前にして、北海道、東北に撮影旅行していた１９６９(昭和４４）年４月、奥羽線の陣場～津軽湯の沢間で。　

この時は然程の知識が無く、今でもお付き合い頂いている詳しい友人の立てたプランに従って、行動していました。　この時は朝、青森県側の津軽湯の沢駅を降り、撮影しながら県境を越えて、人生初の秋田県入り。　湯の沢駅から青森県側に引き返したと記憶しています。

それが・・・、東日本大震災があった２０１１(平成２３)年に復活することになって、何はともあれ再会を果たしたいと出かけたのでした。

高崎駅の出発をホームで見送り、水上で待ち受けました。

当然、これで終わることは無く、帰路をどこで撮るかといろいろ考え、上越線らしい場所を選ぶことにしました。

この時は然程のフィーバーは無く、ゆっくりと撮ることができたのは幸いでした。　欲を言えば、上り勾配で煙りモクモクを撮りたかったのですが、喧噪の中に身を置く勇気がないもので・・・。

想い出の光景：６

今回は下北沢駅で空が見えていた頃。

この駅では、ホーム新宿方で東北沢からの勾配を下ってくる光景を撮ることが多かったと思いますが、上を走る井の頭線とのツーショットを収めるには下り方に来なければなりません。

が、しかし・・・、なかなかタイミング良く撮れませんでした。

この時はなんとか、２６００形第１編成クハ２８５１の準急が停車中に、井の頭線下り電車が到着するところでしたが・・・、はっきりとは写せませんでした。

今日の一枚 No.86

鉄道が好きになった原点の一つがこれかも知れません。

連結面から顔を出してみると、連結器が微妙に擦れ合ったりしていて、繋がれたエアホースもほとんど動かない。　そしてその下を線路が流れていく。

これは１９９０年の東急世田谷線での一コマ、妻板が中央で折れているので１５０形と思われます。　冷房なんて無い。　窓を全開にして風を感じる。　今ではどこに行ってもこんな光景を見ることができなくなって寂しいです。

３線軌道

箱根登山鉄道の起点は小田原なのに、小田原から箱根湯本までは箱根登山鉄道の車両は走っていません。　

輸送力増強のため、同区間は新宿からの特急ロマンスカー以外の普通列車には小田急の１０００形４両編成が、ベルニナカラーを纏って走ります。　いつしか1,435軌間も外されてしまい、箱根登山鉄道の車両は走ることができませんが、鉄道知識の浅い一般乗客は、赤い車両だから登山電車だと思っているかも知れません。

標準軌1,435㎜の箱根登山車両は、箱根湯本の一駅手前、入生田の車庫から強羅までしか走れなくなってしまいました。

箱根湯本から小田原行きの１０００形に乗車、前方を注視します。　ここ入生田までは1,435㎜軌間と1,067㎜軌間の３線で、ベルニナカラーの１０００形が待っている下り線は1,067㎜軌間です。　

1,067㎜軌間の小田急車は車庫線には入れず真っ直ぐ進み、安全側線の分岐器から1,067㎜区間に侵入します。

車庫線に向かう1,435軌間、早速待ち受けるのは、狭い構内を有効に使うために設けられたダブルスリップなのですね。

ダブルスリップと言い３線分岐器と言い、箱根登山鉄道の軌道はなかなか面白いです。

箱根登山鉄道災害復旧状況

今回の箱根登山鉄道訪問の最大目的は、２０１９年台風１９号で甚大な被害を受け、今秋の運転再開を目指して急いでいた復旧工事が、地元の協力などもあって予定より早く、７月２２日に運転再開となった現地を見ることでした。

箱根湯本では最後部に乗ります。　次駅の塔ノ沢駅を後にします。

 

勾配のトンネルを抜けると、出山鉄橋を渡ります。　１８８８年に建造され、東海道線富士川に架けられていたものを移設した旨、車掌さんが肉声でガイドしてくれました。

出山信号所で最初のスイッチバック。　これまでの最後部が最前部に変わりました。　いざ、８０‰を登ります。

このトンネルを抜けると大平台駅。　そこでは２回目のスイッチバックです。

上大平台信号所で３回目のスイッチバック。　山から下りてきた箱根湯本が到着すると、再び８０‰勾配を登ります。

宮ノ下駅でアレグラが下りてきたのを待って出発。　この後、災害現場を通りますが、動画撮影に切り替えたため、データ容量の制約からブログではご紹介できないのが残念です。　

小涌谷駅で下車、宮ノ下駅との間の被災現場まで歩くことにしました。

改札を抜けた目の前には、昨年の被災直後の状況から、復旧工事の様子が写真で紹介されていました。

箱根駅伝で有名な踏切は、流れてきた土砂で埋まりました。　とりあえず鉄道は復旧しましたが、踏切の下方では関連工事が行われています。

最大の被害がここ、蛇骨橋の上、半径３０ｍの急曲線箇所の線路が路盤ごと流失しました。　かなりの大工事が今もなお進行中です。　クレーンの先に確認できる鉄骨の建造物は、路盤より高い位置。　線路向こうの傾斜面補強工事のために構築したものでしょうか。

電車が走る位置は「清水建設」の背後、左方の木々の間から見える赤いのが電車です。

カメラを左に向ければこの通り。

暫しこの大工事の様子に釘付けになってしまいました。　森林の中を歩き、宮ノ下駅近くまで来たら、ちょうど強羅行きが登って行きます。　行き先表示にはハロウィンのカボチャも。

この場所でちょっと撮影を楽しみました。　アレグラ３０００形とアレグラ塗色のサンモリッツ２０００形が交換しました。

こうして電車は元のように走り出していますが、沿線では今も未だ数カ所で、様々な工事が進行していました。　険しい山間地であるので、鉄道の維持にも多大な労力がかかるのですね。　観光客らに温かく親切に接する社員たちのホスピタリティに触れることができ、なんだかとても良い気持ちになれました。

箱根登山新車搬入

ずっと行ってみたかった、昨年の台風１９号の被害から運転再開後の箱根登山鉄道。　秋らしい晴れとの予報を聞いて急遽、出かけることとしました。

被災した場所についてはまた、ということにして、強羅では搬入されたばかりの新車を見ることができました。

フロントガラスには製造所のブランドロゴ、まだ台枠下部覆いは未装着です。

駅の外からはあまり近づくことはできませんでしたので、構内に再入場しました。　側窓、扉全てがクラフト紙で覆われていて、室内を見ることはできません。

側窓には、正面と同じブランドロゴに加えて貨物の送り状が貼られていました。　１０月１６日に兵庫を出た、富士までの甲種貨物だったことが解ります。

連結面部も確認しました。　左が３１０３，右が３１０４となります。

プラットホームからでは２両編成の全景を納めることはできません。　やむを得ず３１０４の全景をなんとか。

この新車両が稼働するようになると・・・、残念ですがまた旧型車が置き換え歯医者になるのでしょう。

発見！ ２００００形ＲＳＥ

昨日（１０月２１日）出かけた折、いつものように前方に眼をやっていたら何と！

大野総合車両所の洗浄線に停車しているのは２００００形ＲＳＥではないか！！　折しも上ってくる７００００形ＧＳＥとのツーショットが実現しました。

海老名に建設中のロマンスカーミュージアム収蔵に向けて、綺麗に洗浄されていたようです。

近日、深夜に海老名へ送り込みとなるのでしょうね。

今日の一枚 No.85

今日１０月２１日と言う日は、国際反戦デーだったという記憶があります。

今から５２年前の１９６８（昭和４３）年、ベトナム戦争反対を叫ぶ過激派が新宿駅一体を襲撃、当時新宿駅を通過していたタンク列車が襲撃され、大火災になったことが思い出されてなりません。

時が変わって武蔵野線が開通し、貨物列車は山手貨物線を通らなくなったことは言うまでもありません。　それでも中央線のタンク列車を見ると、新宿騒乱事件が脳裏に浮かぶのは歳のせいでしょうかね。

思えばＥＦ６４重連の貨物も過去のもの。　今はＥＦ２００、タンク貨車もグリーンとグレーのオシャレな２色塗りですよね。

今日の一枚 No.84

撮ることに夢中になっていながら、その後撮った写真をよく見ない。

フィルム写真の時代は、撮影しても時にはそのフィルムを撮り終えるまでに何日かかかり、さらに現像に出して、仕上がりまでまた何日か。　その間に撮った写真を忘れていることも少なくありませんでした。　ポジフィルムでは大きな画像で見ることも少なかったのですが・・・。

１９７８年３月、大手電機メーカー群馬製作所への出張帰り、熊谷駅で撮った一枚。

到着する、今は無き東武熊谷線、地元では妻沼線とも呼ばれていたキハ２０００形の正面窓に、何とかわいい子らが。みんな一心にこちらを注視していました。

赤字続きだった同線は、この５年後の１９８３年に廃止されてしまいました。　この子らは今、どんな大人になっているのだろうか？

ＤＬ運転

単行か2両編成でのＤＣ運転の後は、折角なのでＤＬを走らせて頂きました。

ＤＦ５０先頭にした１１両編成の客車ですが、広～いホールなので、直線区間に編成が充分に収まります。

客車は１両目：カニ３８

　　　　２両目：オユ１２

　　　　３両目：ナロ１０

　　　　４両目：オロネ１０

　　　　５両目：ナハネ１１

　　　　６両目：ナハネ１１

　　　　７両目：ナハネフ１１

　　　　８両目：オシ１７

　　　　９両目：ナハ１１

　　　１０両目：ナハ１１

　　　１１両目：ナハフ１１

と、全て軽量客車と言いながら、重量があることで有名な天賞堂製品。　

牽引機ＤＦ５０は、銀座店２階の第２次オメガセントラルで販促用に走っていて、かなり疲労していたものが１９６７年のバーゲンに出て、これをなんと６００円で購入。　同時に１，５００円で販売されていた新品車体を買って、載せ替えた想い出のものです。

軽量客車も何やかやと、１９６７年から２０１３年の間に揃えたものですが、新品を購入したものは１両も無く、それぞれの経緯は全て、歴史の想い出となっています。

昔のままの縦型モーターとインサイドギアで４軸駆動のＤＦ５０、“重量客車”を牽引して堂々たる走行をしてくれました。

ＤＣ運転

友人の別邸の広いホールに敷設した線路で、DC“を”走らせてきました。　DCとはキハのことですが、運転は当然DCで。　ややこしいですね、直流電源での運転です。

先ずはキハ２２の単行。　色調が気に入らないのですが、天賞堂製品を買ってしまいました。 毎週のように頻繁に札幌出張していたときに、千歳線を２両編成で走るのに惚れてしまいました。

次はキハ２５、２００番台。　古～い鉄道模型社のキットを塗り替えたもの。　１９７２年に知人から譲受しました。

そしてキハ３５、５００番台です。　高校生の時、カワイモデルが製品化しました。　１９６８年に塗装済み車体を購入し、スノープロウなど自作しています。

ここまでが国鉄車両で、次はＪＲ車両のキハ１０1。　フルーツラインと名付けられた左沢線専用車両は、地元クラブの運転会に招かれたことを切っ掛けに、地元に敬意を表して２０１６年にペーパー自作しました。　

続いては民鉄車両の部で、鹿島鉄道キハ４３１、“とな会”の「乗って作った！　青春１８きっぷの旅」に参加して、２００６年にペーパー自作。

さらに２００７年ペーパー自作の小湊鐵道キハ２００。　初期車と後期増備のユニット窓車の２連です。　これも“とな会”「乗って作った！　青春１８きっぷの旅」の参加が切っ掛けですが、それより以前に、小湊鐵道の運転体験に参加し、他車とベンチレーターが異なるキハ２０４を運転したことも、製作の理由でした。

友人が期待していたであろう小田急の電車は一切持たず、非電化区間を好む友に敬意を表し、我が家のＤＣ総出場となりました。

えっ、小田急のキハはどうしたって？

はい、目下製造中なのです。

八高線で撮る

ちょっと所用で、嵐山町へ出かける必要が生じました。

Web検索すると、我が家からクルマで行くと、距離は７０㎞ほどなのに、一般道路で３時間弱の所要時間と出ました。　それなら、途中は寄り道しつつ楽しんでということで、１時間に１本しか無いことを承知の上で、八高線妃殿下非電化区間に寄ってみました。

カーナビと睨めっこしつつ、線路に近寄れる場所を探していると突然、踏切警報機が鳴り始めたので急遽構えたのがこれ。

さらに３０分後にも列車があることを知り、新たな場所探し。　秋桜がきれいに咲いていた築堤を発見したので待ち受けました。　先ずは下り列車が。

これと交換する上りが１０分後に来ることを予想、反対側を狙いました。

ちょうど曇りの天気で、発色はイマイチでも逆光の心配も無く、序での撮影が楽しめました。　地図で確認すると小川町～明覚間だったようです。　そしてこの後、予定通りに所用の地に向かいました。

富山地方鉄道１４７５３

富山地方鉄道は地元では「地鉄」と呼ばれていますが、「chitetsu」のことではありません。

そこに、以前から気になっている電車がありました。モハ１４７５３。

１９４３（昭和２３）年に４両が日本車輌で製造された、いわゆる運輸省規格型電車です。　従って、小田急の１９００型とよく似ていたことから惹かれたのかも知れません。

ところが１９８９年に出張序でに訪れた際に出会った同車はご覧の姿になっていました。

前照灯の位置、仕様を変え、塗色も変わりました。

最初にこの姿に出会っていたら、あまり惹かれなかったかも知れません。　

想い出の光景：５

今は冬の豪雪でも、スマートなＬＲＴで快適な移動ができるようになりました。

しかし、どうしても思い出す懐かしい光景があるのです。　国鉄・富山港線時代の城川原駅。

ちょうど、近代化工事を施されたクモハ７３０１３と全金属製クハ７９の２両編成が整備中でした。

反対側の引き込み線には、多客時増結用のクモハ４００７６が止まっていました。

どれも京浜東北線と同じ青２２号に塗装され、好ましい印象でした。

線路は繋がっていても、富山から先は交流電化故、これらの直流電車たちは、へんぴな営業所に飛ばされたサラリーマンのように、このサボを掲げて一日中行ったり来たり。　　
　

そんな彼らを健気に思い、いつか作ろうと思ったりしたのですが・・・。

鉄道の日とクロード・モネ

１８７２（明治５）年１０月１４日に、我が国初の鉄道が開通したと言うことから鉄道記念日となっていたのが、いつの間にか「鉄道の日」に変わっています。

一方、印象派を代表する画家、クロード・モネ（Claude Monet, 1840.11.14～1926.12.5）は、パリのサン・ラザール駅（Saint-Lazare）を何枚も描いています。

（Wikipediaより引用）

この絵が気に入っていたＯＥＲ３００１氏は、パリにいった際どうしてもここを見たくなって行ってみました。屋根の雰囲気は絵が描かれた１８７７年から１００年経っても変わっていません。

先端に行ってみました。　行き交う列車は２階建ての通勤列車やステンレスの電車に変わっていますが、１００年前の香りはそのままです。

ホーム先端の向こう側には、ヨーロッパ橋と名付けられた道路橋が掛かっています。　それを描いた数あるモネの作品の一部がこれ。

（Wikipediaより引用）

この橋にも回ってみました。　アングルは違いますが、橋の向こうのビルは同じですね。

１００年前に既に、このパリの街並みができていたと言うことに驚きました。

立派なサン・ラザール駅、陽の長い夏空の下、堂々としていました。

クロード・モネの足跡を辿ろうとしてみたこの日、大満足した後は、読めないメニューと格闘しつつ、解っていても英語を知らぬふりするウエイターに必死で注文した夕食タイムとなりました。

あらためてＬＳＥについて

１９８０年に訪問した、軌間１メートルのルツェルン・シュタンス・エンゲルベルグ鉄道（ＬＳＥ ）について取り上げたいと思います。　

チューリッヒで朝を迎えたＯＥＲ３００１氏は、家内の友人の友人であるスイス人・ヨーゼフさんのご厚意で、彼のクルマで山岳リゾート地であるエンゲルベルグに連れて行ってもらいました。

既に雪が降って気温は２，３℃だったのではないかと思います。街中で彼を撮ったとき、時計は１２：４５を示しています。　サウザーと発音していたように思いますが、ワインになる直前という実に旨いグレープジュースとともに昼食。　暫し街歩きを楽しみました。

本来ならまた彼のクルマにと言うところなのですが・・・、これを目にしてしまったＯＥＲ３００１氏は「あれに乗りたい！」と我が儘を言ってしまいます。　 この建物の右側が、ホテルを併設した駅となっています。

快く我が儘を受け入れてくれたヨーゼフには、麓のルツェルンで待ってもらうことにして、晴れてＬＳＥ乗車となりました。　プラットホームには３両編成が停車していて、山の上方向は１，２等合造制御付随車です。

中間に２等車

先頭が制御電動客車

なのですが、これが凄い。　真横から台車を観察しました。（画像クリックで拡大できます）車輪間にラック用の歯車が見えます。　ＬＳＥの最大勾配はラック区間で２６１‰、粘着区間で５６‰というのだから驚き。

こんな運転台で操るのです。　見たかったけど、ＯＥＲ３００１氏が買った乗車券は生意気にも１等なので、最後部車両のため走行中の様子は見られませんでした。

生憎天候が悪化、暗くなってから走り出しました。　幸いにも乗客が我々以外に居なかったので、寒い中窓開けて撮れました。

後ろを見れば、下ってきた勾配の急な姿が確認できます。

先頭車両が立てる音が僅かに聞こえてきました。　行く先もラック区間が続きます。

箱根登山鉄道を思い出す光景ではありませんか。

下りてきたここが、どうも最大勾配２６１‰区間だったようです。　Obermattという場所のようです。

粘着区間に入って何度か斯様な交換を重ね、終点ルツェルンまでの１時間弱を楽しみました。

こんな魅力的な鉄道に出会って興奮、再訪の折には山に向かってみたいと思っていたのですが、ＬＳＥは今、スイス国鉄の メーターゲージ、ブリューニック線を譲受してツェントラル鉄道（Zentralbahn ）と名前を変えているとのこと。

そして、オーバーマットー グリューネンヴァルト間にあった261‰区間の勾配緩和と所要時間短縮、輸送力増強を図るために、全長4030m、最急勾配105‰のエンゲルベルグトンネルの新線に移行したようです。

少々魅力低下したようですが、機会あれば再訪したいものです。

思い出の光景：４

今回のお題は“バスタ新宿”が無かった頃。

テレビの報道で、「新宿駅前の様子」って言うのは、多分高度成長期の頃からずっとあったように思いますが・・・、気づいてみれば“二幸”転じて“スタジオアルタ”の前の東口広場からの中継映像は皆無になってしまいました。

一方、高層ビルを背景に、小田急や京王の百貨店や地下広場からなる西口は、通行者へのインタビューなどで登場します。　その西口で、大規模な再開発計画が発表されました。

こんな状況下、必ず登場するのが“バスタ新宿”や甲州街道が映る南口です。

南口なんて、国鉄線を超えて四谷新宿まで行っていた京王電車が、戦後西口に乗り入れるようになってからからは、東口や西口の華やかさとはかけ離れたものでした。　そう言えば、南口ではなく甲州口と言ってた筈です。

この画像は霙舞う中、甲州街道の陸橋から、代々木方向に向けてバルブ撮影してみたもの。

0番ホームが新設されていますが、その前に止まっているのはＥＦ１３でしょうか。　左後方にあった、今は高島屋や東急ハンズが入るビルのところにあった貨物ターミナルの貨車を牽くために待機していたようです。

発表された西口再開発で、再開発が進む渋谷に対抗するのでしょうね。　これまた楽しみです。

ＬＳＥ

正面に大きく「ＬＳＥ」と表示された赤い電車。　

ここはスイス中央部の代表的山岳リゾートであるエンゲルベルク(Engelberg)。　カペル橋で有名なルツェルン(Luzern)から出るこの鉄道の終点が、ここエンゲルベルクです。　途中シュタンス(Stans)という街を経ていることから、車体側面には大きく「Luzern -Stans -Engelberg 」と書かれており、まさに「ＬＳＥ」なのです。

我が国の「ＬＳＥ」はこれ、小田急の７０００形ロマンスカーです。　スイスの「ＬＳＥ」に乗った１ヶ月後、１２月２７日から小田急「ＬＳＥ」の運用が開始されました。

どちらも魅力あふれる電車でした。

MünchenからZürichへ

突然ですが、１９８０年初冬の想い出から。　１１月３日、Münchenから鉄路、Zürichに向かいました。　München H.B（中央駅）から急行列車だったと思います。　プラットホームの時計は１３：５０を指しています。

ゆっくりホームを離れます。

と、窓からカメラを構える小生に、手を振って見送ってくれる方がいらっしゃいました。　が、実は小生より前の車両に乗った人を見送っていたのでしょうね。

ホームを離れる頃、隣のホームには、独特のブルーとクリーム色を纏ったスマートな１１１形電機がオーストリア国鉄のオレンジ色の客車を牽いて、発車を待っていました。

小生が乗った列車は徐々に加速、München中央駅を過ぎる頃、オーストリア国鉄１０４４電機と西ドイツ国鉄１０３電機が並んで止まっていました。

中央駅からかなり離れた頃、ICのスマートな電車が留置されているのを見て感激。

3複線プラス線？の7本の線路が並ぶ区間、架線ビームが日本とは違い、視界があまり遮られません。　DD54のようなディーゼル機関車の重連の列車は、ぐんぐんスピードを上げます。

オリンピック電車として名が知れた４０３系電車と併走です。　München近郊で活躍する４０３系は、窓周りが紺色。　当時輸入されていたレーファ（Rëva）製模型で見ていた通りではありませんか。

何分乗ったでしょうか、非電化の途中駅で、ワインレッドにクリーム色のストライプ、レールバスの３両編成に出会いました。

１１月３日でもこの地は既に雪が舞う寒さ。　どこの駅だったか忘れましたが、この駅の時計は１４：４２を示していますので、Münchenから１時間弱の場所です。

すっかり冬景色となった長閑な地を、DL重連の急行列車はぐんぐん進みます。　非電化であっても線路は路盤が厚く整備された複線で、のり心地は抜群でした。

コンパートメントの上段窓を下げ、心地よい冷気を浴びて、列車旅を満喫した想い出。　写真整理していて一部は蘇りますが、なかなか全ては思い出せなくて・・・(涙)。

追記；

ここまでをご覧になったぬか屋さまから「社会主義国の匂いがするﾄﾗﾑが走っていた」とのコメントが寄せられ、自由主義国西ドイツバイエルン州なのになぜ？　って伺ったところ、次の画像が別途送られてきました。

なるほど、そう言われてみれば・・・。

ＯＥＲ３００１氏はこの車両には出会いませんでした。　ＯＥＲ３００１氏が記憶していたのはこの、多分デュバーグの電車でした。

あれから４０年、東西ドイツの統一から３０年たった今、どんな待ちになっているのでしょう。　確かめたくもコロナ禍ではなかなか行くことができません(涙)。

今日の一枚 No.83

新シリーズの「想い出の光景」シリーズにするか悩みましたが、この一枚はこのテーマであげることにしました。

１９７４（昭和４９）年初夏のある日、新宿駅2号線に進入してくるのは４０００形の４００１。　旧ＨＢ車と言われた１２００形～１４００形の主電動機を使い、３両編成で登場した４０００形の一部は、ＡＢＦ車 １６００形～１９００形の廃車が進むとその主電動機をも使って、一部が５両編成に増強されましたが、この４００１編成は５両です。

地下ホーム１０両化の改良工事が実施されていた時で、仮受けした線路上を進んで来ます。

一方で発車後、甲州街道下を過ぎるとすぐ徐行標識。　このポイントは終日良く稼働していたものだと感心せずには居られません。　模型だったらすぐに調子が悪くなったり、脱線したりとなるでしょうね。

想い出の光景：３

これは社会人になって初めての正月でした。

石打の民宿に泊まり、石打丸山スキー場他で滑りまくったと思うのですが・・・、ゲレンデの中腹で暫しスキー放棄。　EF16の補機を頭に、FE58牽く12系客車を捉えました。

序でにこれも撮らねばなりません。　上越新幹線がまだ無かった時代、ボンネット181系の「とき」は上越線の華でした。

スキーが目的の旅行だったので、当時のコンパクトカメラでの撮影だったと思いますが、スキーを楽しまずに撮影だけでここまで出かける勇気は、残念ながらありませんでした。

想い出の光景：２

このシリーズの２回目は此所、判りますか？

踏切左の上方は山手通りです。

１９７１年３月１４日の小田急線代々木八幡駅です。

上り線はR２０３と言う急曲線、通過制限速度は４５㎞/hです。

改札口は下りホーム先頭部、階段を数段下りたところ１カ所でした。　上下線ともホームと電車の間は大きく離れ、乗降時には特に注意が必要でした。

地下鉄千代田線への乗り入れ工事に伴い、この後上り線を山側に移設し、広がった上下線間に千代田線が顔を出すための改良工事が始まります。

この変化については、また機会を見てご紹介することになるかも知れません。

京阪特急

こんな写真がありました。　ペーパー自作の京阪特急３０００系。　

１９７５年７月、初めて手に入れた自分の城で、友人を招いて模型談義した際の撮影です。

５階ベランダのアルミ製手摺の上部に置いて。　手摺上部は山形をしていたので内側傾斜、ちょうどインカーブで撮った感じです。　まだPT48パンタグラフは製品化されていなかった時代、PS16の台枠とシューを生かして自作しています。

どうしても逆光になってしまうのですが、緑豊かな地だったので、背景が生かせないかと苦心したのですが・・・。

この３０００系、本来は３+３の６連にしたかったのですが、力尽きて未だ３両のみ。　６連になる日は来るのでしょうか？

想い出の光景：１

新たなシリーズを開始します。　シリーズ名は「想い出の光景」、ＯＥＲ３００１氏が二十歳の頃を振り返ってみたいと思います。

第１回は小田急線新宿です。

新宿１号踏切と称する踏切は今もありますが、布巾の様相は一転してしまいました。

南新宿駅下りホーム後端からの眺めですが・・・、

今は南新宿駅そのものが２００ｍほど移動していています。　それは、１０両編成対応ホーム改良に際し、地下線の勾配改良に伴い、地上線/地下線分岐器を１２０ｍ程移動したために、この踏切は４線越えになりました。

左方には貨物ホームがあり、ちょうど１３００形の新聞電車に夕刊を積み込んでいました。

地下線から上がってきたのは４０００形、４０６６を頭にする３両編成は新造５ヶ月後の姿です。

今はサザンテラスが被さって、空は仰げなくなってしまいましたが、この時代はバックに中央緩行線の黄色い１０１系や小田急百貨店ビルも見られました。

因みに地上ホームは特急・急行用というスタイルは今と同じ。　屋根上にクーラーを搭載する前の、すっきりした姿のＮＳＥは華でした。

残念ながらネガカラーフィルムは変色してしまいました。　補正を試みましたが、ＯＥＲ３００１氏のスキルではこれが限界でした。

息抜きの筈が・・・

息抜きに始めたハンダ付けでしたが・・・、

無様なカタチのまま中途で放って置くのも気になるので、とりあえずハコにしてしまいました。

窓枠付けて、正面付けて、オデコを載せて。

流石に完成品メーカーの製品だけに、パートの女性でも難なく組めるように、良く設計されたキットです。

さて、ここで暫く中断することにします。　ディテール工作に掛かると息抜きとは言って居られなくなりますから。

今日の一枚 No.82

一年前の１０月３日、溝の口駅で電車を待っているときに撮った一コマ。

大井町線の９０００系が、引き揚げ線に向かう折、ちょうどやってきたのは営団８０００系。　今は東京メトロですが、この車両が生まれたときは営団。　まもなく引退とのことで、こうした日常のあたりまえだった光景も、時代とともに確実に変化して行きますね。

行ってみました武蔵新田へ

あまり乗ることが無い東急多摩川線ですが、首都圏の路線としては今時珍しい、３両編成の電車が走っています。　しかも全長２０ｍではない１８ｍ車で。

しかしながらＯＥＲ３００１氏にとっての「東急タマガワ線」はこの電車が走っていた玉川線、いわゆる玉電でした。

同じタマガワ線でも、玉川線と多摩川線の違いは大きいです。

それでもタマガワ線という同じ読み故か、多摩川線には昭和の香りが感じ取れます。　この駅も、模型化にはほどよい駅舎。　ムサシシンデンではなくムサシニッタです。

同好諸氏からの情報で、最近開店となった此所へ行ってみました。

毎週木曜日に加え、４の日だけしか開店しないというアンティークショップですが、なかなか興味深い鉄道模型があふれています。　結局この日は、これ買ってしまいました。　台車２両分。

懐かしいアーチバー台車です。

想い出の「あだたら号」擬きに使用した台車と同じようです。　調子が悪くなった時の交換用としておきます。

買い物済ませて駅に戻れば、またこの電車。　終日往復していたようです。

電車に乗る前に、武蔵新田駅界隈で昼飲みできる店を探索。　見つけた中華料理店で、生ビールに焼売他で、友人と楽しいひとときを過ごした次第でした。

そして気づけば、この日は中秋の名月だと。　急いでベランダから撮りました。　４０倍ズームはなかなかのものです。

明日も良い日でありますように。

ロムニー鉄道

英国のドーバー海峡沿岸の海岸線を走るロムニー･ハイス･アンド･ディムチャーチ鉄道ではありませんが、同社とともに美しい湖水地方の森林を走るレイブングラス･アンド･エスクデール鉄道の２社の協力を得て、１９９０年に修善寺に開園した「虹の郷」園内を走る軌間１５インチ、全長２．４㎞の鉄道です。

なんと言っても目玉は蒸気機関車（ＯＥＲ３００１氏はＳＬとは言いたくありません）です。　この機関車はNorthern Rock II（ノーザン・ロックⅡ号 ）と名付けられたもので、１９８９年レーブングラス・アンド・エスクデール鉄道製とありますが、同社で使用されていたものを譲渡されたものなのでしょうか。

ＯＥＲ３００１氏は、開園から間もない１９９３年８月に初めて訪問しました。

きれいに磨かれた蒸機は、電車好きのＯＥＲ３００１氏でさえ気に入ってしまいました。

蒸機は投炭、給水などの運転整備に時間がかかるようで、朝方はディーゼル機関車が登場することが通常のようでした。　当時「ＳＬ列車が走る虹の郷」と宣伝していたこともあり、開園時間早々に訪れたのに、走っているのはディーゼルのみ。　事務所にクレームを付けに行ったら、午後から走らせますとの回答でした。

とは言えこちらのディーゼル機関車もなかなかのもの。John Southland II（ジョン サウスランド Ⅱ号）と名付けられ、１９８８年のT.M.A社とあります。

赤い客車を牽いて走る姿は好感が持てます。

昨年、運営していた「伊豆市振興公社」が、同園の経営難を理由に運営から撤退したことから、存続が危ぶまれましたが、新たな指定管理者の元で運営が継続されたようで一安心です。

機関車は蒸気機関車２両、ディーゼル機関車２両の４両が在籍、常時２両で運行している筈です。　既に子供も親となったので、今度はゆっくり訪問してみたくなりました。