小田急永山の47年

新百合ヶ丘から分岐する小田急多摩線の開業は1974(昭和49)年6月1日、小田急永山駅までの開業でした。プラットホームは1番ホームのみの使用。新百合ヶ丘方に渡り線が仮設され、到着した下り列車が折り返していました。

右隣は工事中の京王永山駅。京王はこの当時、京王多摩センターまでの工事真っ只中でした。

（再掲）

それから47年、改めて見ると随分と変わっていることに驚きます。左側の木が大きく育ち、枝で視界が遮られるホーム上屋は10両編成対応に延長され、同様に京王永山駅もその内部を望むことは不可能になりました。

（再掲）

実は昨日のCedarさまからのコメント「可動ブラケット式だったのが普通の懸架式に変わっている」で刺激されました。そう言えば小田急多摩線は、将来の高速運転も可能なように、全線にわたり道路とは立体交差、曲線半径は1,000～3,500ｍの大半径（新百合ヶ丘取り付け部のみ555ｍ）とし、架線設備も新幹線並みだと聞いていた記憶が戻りました。

下の写真はそれを示すように、諏訪隧道を駆け抜けてきた1700形のパンタグラフが接する架線、しっかり可動ブラケットに支持されています。

同じ場所での今日の状況を示したくとも、今はこんなに線路近くに立ち入ることはできません。

諏訪隧道手前には電車見橋が架けられ、線路両側にはがっちりした柵が設けられてしまい、これが精一杯です。

それでも架線支持が変わっていることは確認できます。

この変化がいつ頃だったのか？　撮りだめた写真を頼りに調査してみることにしましょうか。