多摩線開業48周年 -2

当時最新鋭だった9000形を入れたのは“お祝い”のためだったようで、新百合ヶ丘-小田急永山を2往復した後は、多摩線から出て行ってしまったようでした。

4000形もこの日の運用に就いていましたが、もう1運用は4022Fと、これまた4000形の最新編成でした。小田急永山から折り返して行きます。

建設中の京王相模原線の隧道上から見た小田急永山駅。上屋も短く良く見渡せました。

建設中の線路を歩くことも出来たので、永山隧道を抜けて黒川を目指す4000形を収めています。

この場所からはこんな撮影も出来ました。諏訪隧道を抜けて永山隧道に向かう1700形。新幹線並みの高速運転に対応できると宣伝していた線路に、吊り掛けABFと言うのには少々ガッカリ。未だ「電車見橋」はありません。

京王相模原線との間で、暫く撮影していたようです。

そのまま京王相模原線の線路を歩きます。まさかここに、はるひ野が建設されることになるなんて、考えてもいませんでした。

30年後の2004(平成16)年、この線路下を潜る道路予定のトンネルは埋められて、画面左手にはるひ野駅のプラットホームが建設されたのです。

この日運用に就いていた4022Fには、その後祝賀ヘッドマークが付けられていました。

48年後の今、線路は唐木田まで延長され、10両編成の急行も行き交う時代。隣の京王相模原線と共に、当時とは様変わりしました。