番外編

3年ぶりの合運なので、つい羽目を外したくなる方もいらっしゃいます。“その時”に備えて、OER3001氏は低重心＆車体傾斜装置を備えた高速試験車両クモヤ93000形を用意していました。今夏の第21回JAMでの50ｍ直線に於いて最高速度を競うスピードコンテストでは、実物換算1,208.893km/hを出して出場車中4位となったものです。

対してここでは、曲線エンドレスを3周するというレースで、最高速度がどんなに速くても曲線通過できなければ失格となります。

試合前に3人並んで記念撮影。

I門さんの東海道新幹線試作電車1000形A編成は1686.23km/h(第19回JAM)、2002.557km/h(第21回JAM)の記録保持車です。

K野さんの小田急3000形SSE車は891.95km/h(第19回JAM)の記録保持車。

両車並んで・・・

真鍮製車体の新幹線電車は重心が高くご覧の通り。哀れな結果となってしまいました。

まあ他人のことは言えません。初回の3周ではクモヤ93000形が楽勝だったのですが、再挑戦を受けた2回目では曲線区間での減速に失敗。並走するSSEともども転倒してしまいました。

いい年した大人、しかもシニアが、こんなことに熱狂して良いのでしょうか。反省しなければなりません。

・・・でも、さらに曲線通過性能を上げるためにはどんな施策が、などと考えてしまう次第です。