広島のホテルで楽しむ

単独での鉄旅ではなく妻と一緒では、それなりにサービスしなければなりません。新幹線「のぞみ」もそうですが、ホテルにも気を使います。

30階の部屋を取ったお陰で朝には素晴らしい自然のサービス、西の方向に虹が‼　左は厳島あたりから右は「エディオンピースウイング広島」の向こうへ。

前日にはあれほど賑わっていた原爆ドーム周辺にはまだ人影は無く、ちょっと寂しい原爆ドーム前電停を発車したのは800形のようです。

身支度をして朝食会場である最上階のレストランに向かうと、早朝の人影の無い平和記念公園の向こうには厳島が望めます。

そして正面には、広電宇品線の軌道と広島港辺りが。こんな素晴らしい眺めでは朝食もままなりません。

折角、客室とは反対側の、東南側の角テーブルを用意してくださったので、これを活かさなければ勿体無い。

広島港から広島駅に向かう5車体の5100形グリーンムーバーマックスが、眼下の紙屋町交差点を行きます。

代わって今度は3車体の1000形グリーンムーバーLEX。

宮島口から広島港に向かうのは3100形でしょうか。元京都市電の1900形と交換です。食事を口にしては撮る。撮ってからまた食すの繰り返しです。

東方を見れば新幹線！　貨物ターミナルを右に見て、東京方面に向かっていきました。

ということで、リッチな気分でゆったり朝食と言う状況ではなくなってしまいましたが、妻は満足してくれたようで一安心といったところでした。

平和祈念の旅路

開業60周年を迎えた東海道新幹線で西へ向かいます。この姿を見ると、やっぱり嬉しいものです。

次に心が躍るのはこれ。赤い電車も白くなりましたが、シルバーより好きです。

今回の旅は、いつもは利用しない「のぞみ」利用です。人間としてもう一度あの悲惨さを目の当たりにしておかないといけないなと思って計画していた慰霊の旅でしたから、平和を「のぞみ」と言う意味も込めて。

昨年から企てていた妻と一緒の旅、まさかその直前に、被団協が2024ノーベル平和賞を受賞することになるとは、思ってもいませんでした。

今まで何回かこの地を訪れていますが、こんなに観光客が増えていたのですね。しかも、なんと外国人の多いこと。広島平和記念資料館への入場も、下手をすれば入場券を求めるのに一時間の行列です。OER3001氏はWEB予約しておいたお陰で入場はスムーズでしたが、館内は自由に歩けないほどの混雑でした。

以前にあった原爆投下時の爆心地模型は、ほぼ同じサイズの映像型に変わり、焼けただれながら彷徨う被爆者の人形などが展示されなくなっていましたが、それでも当時の悲惨さは充分に伝わる展示。パネルの前で固まり、涙する外国人の姿もありました。

時間制限無く自分のペースで館内を進み、平和の尊さを身に染みて外に出てみれば、夕日がドームに。

丁度やって来たのは、被爆電車とされる651号ではありませんか。

爆心地から約700mの中電前附近で走行中に被爆した車両だと言うことで、当時の写真がありました。

被爆電車 - Wikipedia 被爆直後の651号車(岸田貢宜撮影)より

今回の旅の主目的が、広島平和記念資料館や原爆ドームなどを前に、ちょっと立ち止まって考えてみることでした。だから宿泊先もちょっぴり贅沢して広島の街並みを見下ろせる高い場所にしました。

左遠方に宮島、ドームが左下。中央下にはひろしまゲートパーク。

カメラを右に振ればサンフレッチェ広島のホームグランド「エディオンピースウイング広島」など。

さらに右に振れば、眼下に広島城と広島美術館。JR可部線が真っ直ぐ伸びている筈です。

広島のレポート第一弾はここまで。電車のことはまた改めてとしましょう。

都電の軌道

広島、松山訪問の前に、10月15～16日に一般公開された都電の遺構を見に行きました。

とは言っても2,000人が訪れたという見学会が終了した後のこと。幕張メッセでの展示会に出掛けた折、帰路の僅かな時間で立ち寄ってみたという程度でしたが。

なんたってOER3001氏が定年退職を迎えたオフィスの目の前、日常的に渡っていた橋なのです。

本当にこんなに価値あるものがアスファルトで覆われていたとは、全く知りませんでした。

東京都は30日まで遺構譲渡先を募集していると言うが、はたして希望者が現れるのかどうか？

再訪速報

という訳で、行って来ました。

と

へ。

とてもとても一度では紹介できない情報量なので、この後何回かに分けて取り上げようと思っています。

再訪中

ちょうど今、この地に行っています。

つい先日、今年のノーベル平和賞を受賞した日本被団協＝日本原水爆被害者団体協議会のニュースで再び世界の話題になっている広島。2か月ほど前から計画していたので、聊かタイミングが良すぎます。

人間としてもう一度、あの原爆資料館をじっくり観て、固まる時間を思い出すべく計画した旅です。勿論ついでに広電も。

その後はこちらで汗を流そうかと。勿論ついでに伊予鉄も。

という訳で、ブログ更新も日が空いてしまうかも知れません。悪しからず。

企画展「Romancecar Reborn」へ

またまたロマンスカーミュージアムに行って来ました。

ロマンスカーギャラリーは夏休み期間のテーマ展示が終わったこともあり、広々となっています。

その奥で10月9日(水)から11月18日(月)まで、鉄道の日(10月14日)を記念したプログラム「Romancecar Reborn(ロマンスカーリボーン)」が開催されています。

10000形HiSEや20000形RSE横の広場の一角で、斯様な展示。

引退した鉄道車両が、地方に譲渡されて再活躍と言うのは良く知られたことですが、鉄道車両そのものではなく、鉄道車両の一部、例えば台車や空調装置、座席なども、地方鉄道で使われているのです。

3100形NSEの屋根上に増設された冷房装置は、高松琴平電鉄で名古屋市営地下鉄から来た車両の屋根で活躍しているのです。京王帝都電鉄の名車5000系を譲受した一畑電鉄、車内クロスシートは3100形NSEのものだったのですね。

実はこの展示に、急遽OER3001氏の写真を何枚か提供させて頂きました。この企画展は11月18日(月)まで。是非お出掛けになられては如何でしょうか。

赤い電気機関車走る！

「第22回 鉄道模型関東合同運転会 in埼玉けんかつ」では、鉄道模型界の巨匠H.A氏とK.A氏を偲び、K.A氏による“特製品”を走らせました。

先ずはOER3001氏が、自分の住まいを持った時のお祝いに頂いたED75。

高校時代に小高のペーパーキットを組んだマニ32に、KATOのオハフ33、オハ35を繋げて、常磐線ローカルをイメージして。

しっかり整備して臨んだので、広々したエンドレスを快調に周回してくれました。

お次は奥羽本線板谷峠を越えて、福島-山形間を担ったED78。K.A氏実兄のH.A氏の遺品です。35系客車は板谷峠に挑む普通列車のイメージでしょうか。

板谷峠と言えば、急曲線を通る光景が思い出されます。

 これはED78ではなくEF71ですが、こんな光景でした。

こちらも存分に周回してくれました。

ローカル列車を楽しんだ後には、青い電気機関車も登場です。

14系客車による特急「つばさ」51号、上野-黒磯間の直流電化区間はEF65が担いました。

黒磯からの交流電化区間はED75。番台が違うようですが細かいことには目をつぶって。

逆光でしたが、南福島-福島間の荒川橋梁でこんなの撮っていました。

当時のことが思い出されます。

そして福島からは奥羽本線に。機関車はEF71、ED78に代わります。

こうして14系客車の牽引機を順番に変えて、当時の特急「つばさ」51号を思い出しながら楽しみました。

巨匠K.A氏の遺作は、今となっては古いモーターが使われていますが、力強く走ってくれました。

OER3001氏が機関車列車を走らせるなんて、きっとお仲間たちも想像できなかったでしょうね。

実に楽しい時間でした。

第22回 鉄道模型関東合同運転会 in埼玉けんかつ で走らせた車両

今回は、小田急の車両のいくつかを外部貸し出し中と言うこともあって、ここでは思い切って小田急車不参加としました。

代わって走らせたのは、前回アップの151系特急「こだま」に続くは蒸気機関車D51 791号機牽引の貨物列車です。

D51 791号機は、高島線電化による「さよなら蒸気機関車」を東京駅から牽引した機関車です。京浜東北線車内から撮ったこの写真、大森付近ではないかと思われます。

OER3001氏のD51 791号機は、アダチの廉価版キット。メルクリンの発煙装置を組み込んだので煙突から白く出るはずだったのですが・・・。

続く貨物の先頭はコキ5000。オリエンタル模型だったかプラモデルを組んで、近年になってレストアしてみた車両。その後の2軸貨車群は最近のKATO製の他に、天賞堂、エンドウ、つぼみなど懐かしい製品他を連結したもの。

真横からロッドの動きを流し撮りと試みたり、スムーズに走り続けてくれましたよ。

このほかの車両群はまた次回とさせて頂きましょう。

第22回 鉄道模型関東合同運転会 in埼玉けんかつ へ

サークルの共有資材と個人荷物等のマイカー積み込みは前夜に完了。9時前の現地着を予定し、7時前に自宅を出たのですが、、、高速に入るまでの滝山街道で30分近い渋滞、高速に入って鶴ヶ島ICを抜けるのにまた渋滞と、カーナビの示す所要1時間30分は2時間30分となり、現地着は9時半になってしまいました。

わがサークルの場所は体育館の中央左側。約12ｍ×7ｍの場所にレンタルテーブル44脚で展開します。

11時過ぎの設営状況は斯様な感じ。計画に従って着々と進めます。

16時近くになって、先ずは小中学生時代に憧れの存在だった151系特急「こだま」を走らせます。

今年が新幹線60周年だということに因み、パーラーカーを含む豪華特急電車引退から60年と言うことで企てたものでした。

12両編成は、こうした広い会場でなければ満足に走らせることはできませんからね。

準備日である初日は、線路設営終了と共に夕食時間まで、各自好きなものを走らせることができました。

新幹線60年だって

実はその日のことより、前日の151系特急電車引退の方が強く記憶に残っています。東海道の花形は、何と言っても「こだま」「つばめ」でしょ。

と思っているシニアの一人ですが、「夢の超特急」も現実となって「夢」はとっくにどこかに消えてしまったような。現実に戻ってその新幹線の画像を探してみたのですが、流石に開業時の画像は無し。それでも1964（昭和39）年の東京オリンピック開催期間中に、父がハーフサイズカメラでこんなの撮っていました。浜松町駅ホームからですね。上には「空を行く」東京モノレールの軌道が。

振り返って下り列車も撮っていました。それにしてもこの辺り、汐留に出入りする東海道貨物列車が一時停車していたのですね。ワム90000に交じって、レ2900らしき冷凍車やツム1000なども確認でき、貴重な記録です。

東海道貨物列車と0系新幹線電車、ほぼ10年後の1975（昭和50）年2月に根府川で、捉え損なった1コマがありました。牽引機はEH10に交じってEF65が活躍し始めていたようです。

さらに20年以上が経過した1997（平成9）年の大晦日、富士山バックのこの撮影地で捉えられたのは2階建てグリーン車を含む100系でした。

さらに26年後となる2023（令和5）年に於ける富士山バックの新幹線は、車両はN700Aに代わり・・・

さらにN700Sの導入による車両交代が進められています。

この新幹線技術、開発に当たった先人は凄い。その魂はしっかり受け継がれているのだろうか？　最近不安な事故が続いて心配しています。

赤い電気機関車

遂に、半世紀以上お付き合い頂き、多くのことを学ばせて頂いた鉄道模型界の巨匠であるK.A氏が8月15日に亡くなられたとのお知らせを頂きました。享年88歳は決して早くはありませんが、それでも残念です。

OER3001氏が初めて自分の家を持った時、お祝いに頂いたのがこのED75電機でした。有名ブランド品の設計・製造を担っておられたK.A氏が、完成品を越える特別仕様で製作された逸品です。

K.A氏が製作された特製品の内、こちらのED78はK.A氏実兄のH.A氏が大切にされていたのですが、H.A氏が亡くなられて遺品として頂いていました。

H.A氏もK.A氏も鉄道模型界の巨匠とお呼びするのに相応しいお方。ご縁あってその2両を所蔵するOER3001氏は幸せ者です。

ということで、明日からの「第22 回鉄道模型関東合同運転会 in 埼玉けんかつ」では巨匠ご兄弟を偲んで、これらを走らせようと思います。

運転会での模様は後日改めて。

豊橋でお遊び

関西方面に出掛けた帰路は、特別の制約が無い限り近鉄で名古屋、名鉄で豊橋というルートを楽しみます。そして豊橋で上り「こだま」を待つ間の時間の使い方がこれ。

先ずは18:31、N700Sの「のぞみ」が飛び込んで来ます。カメラをしっかり構え、列車に合わせて左に振ります。

あっという間に過ぎ去って、息つく間もなく18:32に下りN700Aの「のぞみ」が。今度はカメラを右に振っていきます。

今回はISO25600、シャッター速度を1/1000秒としてみましたが、シャッターはもう少し遅くした方が動きが強調されたかも知れませんね。今後の課題です。

半世紀ぶりの国府宮

前にこの駅に降りたのは何年前だったか？

ちょうど50年前のことだったのですね。しかも同月ではありませんか！　名鉄と言えばパノラマカーというフラッグシップトレインの特急・豊橋行をしっかり記録していました。

半世紀後の状況を見たく、南海・高野線から近鉄“ひのとり”経由でここへ行ってみましたが、橋上駅舎になってホーム上屋も立派になったお陰で、「国府宮」の看板塔は写せません。

懐かしいので暫し行き交う電車の観察と撮影です。やっぱり全身スカーレットの電車は名鉄らしいですね。

上下線ともスカーレット。線路敷地外の「国府宮」看板塔は左なのですが、電車と一緒には撮れませんでした。

車体はシルバーでもスカーレットフェイスの2両編成は普通・岐阜行き。

豊橋までの前面展望を楽しむ前に、ちょっと観察してきた次第です。

「こうや」に乗る

極楽橋ではスイス製車体のこれを見送り。

そして極楽橋-橋本間のローカル専用の2300形を見送ります。この車両はなかなか好みです。

それからもう一つの目的、ずっと見て居るだけだった「こうや」乗車。登場から40年経つ車両でも、手入れが行き届いて奇麗でした。

最前席を確保したので、山岳路線の前面展望を満喫します。

この橋梁上の軌道は半径123ｍで50‰の下り勾配ですよ。

2017年の台風21号に伴う地すべりの影響で交換設備が撤去された上古沢駅を通過します。

すると間もなく、全長67.6m、高さ33.4mの「中古沢橋梁」に。トレッスル橋なのですが、乗っていてはわかりません。下から見上げる機会を作らなければいけませんね。

上古沢駅から移設された設備で、下古沢駅で列車交換です。

山間部を抜けて橋本に下りて来ました。しかしここで、気がかりな列車無線が聞こえたのです。「難波駅信号設備支障」だと。

綿密な計画が立てられている帰路に影響が出そうで心配です。三日市町駅で一時“抑止”に。心配していた時、折しも隣には話題のコレ。まあゆっくり見られたことは良しとしますか。

先が読めず、河内長野で降ろしてもらって近鉄に迂回することも考えたが、何とか30分程の遅延でなんばに到着。

計画の一部は諦めざるを得なくなったものの、なんとか近鉄“ひのとり”には間に合いました。

ところで帰宅後に整理していて、撮った時には気付かずにいたこの連結器はなに？　蓋がれて連結できない密着連結器ではありませんか！

と言うことで、南海高野線に興味が湧いてきて、斯様な“参考書”を購入することになってまいました。

表紙の12000系車両も同じ塞がれた密着連結器。この書籍ではまだ謎が解明できていません。

「天空」に乗る

何回目の南海だったか、今回の目的のひとつが「天空」でしたので、先ずはここを目指します。

橋本はOER3001氏の地元に近いJR横浜線、京王相模原線にもある名前ですが、全く異なる地。南海の方は標高が示されており92ｍだそうです。ここから極楽橋までは登山鉄道路線となるのです。

ここからは全長20ｍを越える車両は入線できず、17ｍ級限定と言うのが魅力的です。「天空」が15周年のヘッドマークを掲げて入線して来ました。

側面には、この路線が50‰勾配の登山線であるこがしっかり表示されていて、なんかいいな。

車内は高野山方向に向かって右方を向く座席配置が基本。この座席指定券、インターネットでは予約不能で、乗車日の2週間前から電話受付、空席がある時のみ橋本駅ホームで販売と言うもの。それ故、橋本駅には早めに到着する必要があったのです。

一部側扉は風を楽しむために開放して走るため、乗客はまるで檻に入れられたようになるのが滑稽。

OER3001氏は2号車10番席を確保、満席で外国人も少なくありません。“山線”に入ると長閑な光景が車窓に広がります。

橋本より低い標高79ｍの学文路（かむろ）で最初の列車交換。

標高94ｍの九度山、1600年に関ヶ原の戦いで西軍に与して敗れた真田昌幸・信繁（幸村）親子が流罪となった地。NHK大河ドラマで記憶にあります。

丹生川（にゅうがわ）に沿って、道路は線路よりかなり下。

高野下を過ぎるといよいよ本格的山岳路線の様子を呈し、半径100ｍ以下の急曲線と50‰の勾配が続きます。下古沢（しもこざわ）で赤い2300系と交換しました。

上古沢までの間で、鉄道橋としては日本で10箇所だけで供用されているトレッスル橋、全長67.6m、高さ33.4mの「中古沢橋梁」を通ります。2011年に土木学会選奨土木遺産に認定されている橋梁です。

紀伊細川を過ぎて辿り着いた紀伊神谷の標高は473ｍ。山中の当駅で最後の列車交換です。

到着した極楽橋の標高は539ｍ、橋本から447ｍを登って来たのです。OER3001氏が勝手に決めた民鉄登山電車の中で、箱根登山線・箱根湯本から強羅までは標高差541ｍ、富士山麓鉄道・大月から河口湖までの標高差499ｍに次ぐものです。

天気に恵まれましたが残暑がなかなかのパワー。そんな中を上り勾配に挑んだ「天空」を慰労です。

昭和の香り満タンの老体で頑張る「天空」に、ココロが・・・。

住友金属製FS-17A形台車もしっかり撮っておきます。昭和だな～。

「檻」如何ですか？

「天空右」は橋本方には2100系2両（ロングシート自由席）を連結した4両編成なのですが、その2100系を真面目に撮っていなくて残念。

まあ、模型製作熱まで出ないので一応OKですが、帰宅してみると反省点が少なくありません（涙）。

ターミナル駅で

ずらり並んだ改札口を入るとずらり並んだ櫛形ホームが目の前に。これぞ憧れのターミナルです。

阪急・大阪梅田駅の光景を見た後、久しぶりに足を向けたのは南海・なんば駅。ずらり並んだ電車を撮ろうとはしたものの、つい、こうしたアングルに。8時20分台は女子高生の通学タイムだったようです。

女子高生を乗せた各停（当地では普通と言うのがふつうのようです）が発車して行った後、線路方向を向くといきなり南海線に現れたのがリバイバル塗装となった7100系。

これとそっくりな現行カラーリングにはどうしても馴染めません。

（関電工HPより引用）

泉北の9300系は、小田急線に居ても違和感無さそうに思るデザインです。

この日の目的の一つはこれに乗ることですが、ここではとりあえず撮るだけに。

6200系と呼ぶのだそうですが、「急行・橋本」の前面表示で入線して来たこれに乗るのです。

これが入線したところでホーム側を見渡すと、すでに女子高生の姿は見られず、広々としたターミナルが目に入ります。

どうしても首都圏と比較してしまうので・・・、

南海なんば駅の一日平均乗降客数は 217,969人（2023年度）、同じ年度の統計では阪急梅田444,572人。小田急新宿駅439,840人、京王新宿駅654,492人、京王井の頭線渋谷駅285,759人なので、5両編成が2線2面のホームに発着する井の頭線渋谷駅より少ない。

他は西武池袋419,228人、西武新宿143,181人。だいぶ路線状況が異なりますが、京成上野45,083人、東武浅草 38,346人、京急品川214,527人（2022年度）。

ここにホームドア設置するとなると・・・、かなり狭くなるし、その必要性もあまり無さそうですね。