「こうや」に乗る

極楽橋ではスイス製車体のこれを見送り。

そして極楽橋-橋本間のローカル専用の2300形を見送ります。この車両はなかなか好みです。

それからもう一つの目的、ずっと見て居るだけだった「こうや」乗車。登場から40年経つ車両でも、手入れが行き届いて奇麗でした。

最前席を確保したので、山岳路線の前面展望を満喫します。

この橋梁上の軌道は半径123ｍで50‰の下り勾配ですよ。

2017年の台風21号に伴う地すべりの影響で交換設備が撤去された上古沢駅を通過します。

すると間もなく、全長67.6m、高さ33.4mの「中古沢橋梁」に。トレッスル橋なのですが、乗っていてはわかりません。下から見上げる機会を作らなければいけませんね。

上古沢駅から移設された設備で、下古沢駅で列車交換です。

山間部を抜けて橋本に下りて来ました。しかしここで、気がかりな列車無線が聞こえたのです。「難波駅信号設備支障」だと。

綿密な計画が立てられている帰路に影響が出そうで心配です。三日市町駅で一時“抑止”に。心配していた時、折しも隣には話題のコレ。まあゆっくり見られたことは良しとしますか。

先が読めず、河内長野で降ろしてもらって近鉄に迂回することも考えたが、何とか30分程の遅延でなんばに到着。

計画の一部は諦めざるを得なくなったものの、なんとか近鉄“ひのとり”には間に合いました。

ところで帰宅後に整理していて、撮った時には気付かずにいたこの連結器はなに？　蓋がれて連結できない密着連結器ではありませんか！

と言うことで、南海高野線に興味が湧いてきて、斯様な“参考書”を購入することになってまいました。

表紙の12000系車両も同じ塞がれた密着連結器。この書籍ではまだ謎が解明できていません。