軌道検測体制の見直しか

その昔、国鉄からマヤ34形（2008）を借りて軌道検測をしたことがありましたが、2003（平成15）年に自前の検測車両クヤ31を新造した小田急。

毎月1度（2日間）全線を走りながら軌道と架線の検測を担っていました。

2024年度の新造5000形の内1編成が、検測装置を備えたものになると聞いていましたが、その5063×10編成が搬入されて試運転との情報を得て出掛けました。

小田原駅の4番線に収まりました。

そこで期せずして斯様なシーンが。「もころん号」編成が並びました。

OER3001氏は試運転の走行写真を撮るためではなく、細部の観察が目的でした。6号車（T・5263）の床下に、線路設備モニタリング装置の機器箱が搭載されています。

山側（奥）のレール位置上部に何かセットされています。

車輛端部、連結器下にもモニタリング装置が。

屋根上では、3号車（T・5363）新宿方に測定装置が見られますがパンタグラフはありません。

（小田原方を望む）

（新宿方を望む）

9号車（M・5013）のパンタグラフは測定用を兼ねるもののようで、測定設備が屋根上に搭載されています。

（小田原方を望む）

（新宿方を望む）

当分の間は今まで通りクヤ31による検測が実施されるものと思われますが、来年度以降に変化が生じるのでしょうか。技術の進化や働き方改革で、新しい体制が構築されていくようです。