大井川鐵道

前回の拙ブログ、最後を「静岡県内の民鉄電車、残るは岳南鉄道ですが、これは当分製作予定なし」と締めたら・・・、

シグ鉄さまから「静岡県内の民鉄、ひとつお忘れでは？」とのコメントを頂いてしまいました。そう言われてみればもう1社ありました、大井川鐵道が！

今では“蒸機（SLと言うのには何となく抵抗があって・・・）を走らせる鉄道”として有名ですが、OER3001氏にとっては「小田急から提供されたSE車を大切にしてくれなかった会社」と言う印象の方が強くて（涙）。

そんな大井川鐵道に初めて行ったのは、1970（昭和45）年暮れの冬晴れの日、趣味界大先輩の故Y村氏、故M沢氏からお誘い頂いてのことでした。名鉄3800系転じた“ボインちゃん電車”の見学が主目的だったかと。

新金谷車両区で、整備中のピカピカのモハ310（名鉄モ3805）とクハ510（名鉄ク2805）を見ることができました。

奇麗になった車体には、寸又峡温泉をアピールするために描かれた“ボインちゃん”（今は巨乳と言うらしい）が。

OER3001氏は名鉄時代の3800系を良く知りませんが、車内は転換クロスシートとなりました。

実は、模型製作する時のことを考えて、床下など具に記録していました。

勿論、影になる反対側も。主要機器は個別に撮影してありましたので、いざとなれば模型製作はできそうです。

前から左から、右から下からと、細部撮影に興じていたら、こんな味のある電車が通過して行きました。モハ307とクハ507。

クルマでの日帰りでしたが、家山からだったか、千頭までの一往復、電車にも乗っていました。

千頭では廃車になってパンタも外されたモハ301（元鉄道省クデハ307だそうで）他が止められていました。クリームとブルーの塗装だったのですね。

隣にはスカ色クハと湘南色モハの4連111系（既に113系になっていたかどうか？）が停車していたのです。国鉄からの乗り入れ列車もあったのですね。

と言うことで、忘れていた大井川鐵道、現代の車両は全く製作意欲が湧かないのです。

今年もグランシップへ＿続2日目

静岡県（(公財)静岡県文化財団）主催のイベントなので、毎回これまでペーパー自作した静岡県内の民鉄車両を出場させてきました。

会場近くを走る静岡鉄道には来場者の多くが親近感をもっているようです。友人KT氏の作品（Passion Red）を含む3編成が走行しました。

OER3001氏の作は“Fresh Green”。実車が登場する前の2016年に完成させた車両です。

友人KN氏がカッコイイ画像を捉えてくれました。

既に引退した1000系は分散冷房の1012編成、2007年の製作でした。

後年、前照灯の点灯化をしました。公開運転ではやはりライトが点いた方が目立ちます。

友人KN氏の撮影は素晴らしいですね。

浜松の遠州鉄道は友人KT氏作の30形と共に走行、2000形（2003編成）は2007年の製作でした。

これを製作した当時はまだチップLEDが無く（世の中に無かったのか手軽に入手できなかったのか？）、前照灯周りの工作に苦心したものでした。

K氏の30形は無点灯なのが残念ですが、鮮やかなカラーで目立ちます。

伊豆地方では伊豆箱根鉄道、駿豆線の7000系、2004年の製作でした。こちらは縦型モーターとインサイドギア連動と、ひと昔前の駆動方式です。

これもKN氏は素晴らしい姿を捉えてくれました。

若いメンバーが製作したラッピング車両群と並べると壮観です。

前回ご紹介の伊豆急100系の5両は2001年完成、2015年に完成させた1000系を増結しています。これもKN氏撮影。

静岡県内の民鉄電車、残るは岳南鉄道ですが、これは当分製作予定なしですね。

としたら、シグ鉄さまから「静岡県内の民鉄、ひとつお忘れでは？」とコメント頂いて思い出しました。「お～いお茶」じゃなかった大井川鐵道を。こちらは小田急から提供されたSE車を大切にしてくれなかった会社ですから、パスですよ。

今年もグランシップへ＿2日目

いつもは素通りする東静岡駅ですが、前日からの荒れた天気も治まり、気持ち良い朝陽が射していたので撮っておきました。

会場のグランシップも、背後に富士山は見えませんでしたが芝生の緑で気持ち良い。

前日は中止になっていた、伊豆箱根鉄道によるミニ電車の準備が進行中でした。

バッテリー車両のモデルはステンレス製の自前車両ではなく、親会社西武からの譲受車なのですね。

8時20分過ぎの大ホールでは、出店クラブがそれぞれ調整中でした。我がサークルの場所は一番奥。

準備時間を利用して、ペーパー自作の伊豆急100系の記録写真撮影です。（奥のクラブの赤提灯が目障りですが・・・）

1990年代後期の7両編成で構成、先頭車は原型と高運転台の両方を組み込んでいます。

サロ1801形ロイヤルボックスも組み込んだ編成です。海側は上下に拡大された側窓。

山側の側窓は他車同様の上下寸法でした。

両運転台のクモハ100形（103）も組み込んでいます。この車両だけの独特な屋根上クーラーなど、取材と工作に苦労したものでした。

カッコイイと思っていた100系改造の1000系（1101-1501）は、7連で使われていた時代には先頭に立たなかったのが残念でした。

これらの伊豆急車は１M車のため編成構成に自由度が高く、様々な組成例があるので、模型でも全車TOMIXの密連として対応しました。しかしTOMIX製密連は連結車両間の上下動に対して自由度が少なく、線路状態に追従しづらい点が難点のようです。

また先頭車の灯具は、中間に入った時に消灯できるように全てスイッチ付きとしているため、とても手間のかかった思い出があります。

今年もグランシップへ＿続1日目

「京王・帝都」の後は小田急を。ヤードに10両編成の新5000形をセットし、出場を待ちます。

製作にあたって一番苦心した“顔”、特に前照灯が点灯した姿を記録しておかねばなりません。

それには正面から狙うが一番です。

友人K氏の静鉄A3000形が出現、いちごをモチーフとした“Passion Red”です。

編成が短くとも、地元車両は来場者の目を引き付けます。

ならばと、OER3001氏は山葵をモチーフとした“Fresh Green”を。

これも小田急の新5000形同様に、“顔”の造作に苦労したものでした。

地元静岡県とは言え、ここ静岡市からは少々遠い伊豆箱根鉄道駿豆線の車両7000系も出場です。

2編成ある実車は近年、ラッピングが施されていてオリジナルカラーは見られなくなってしまったことが、OER3000氏としては悲しいです。

この日は強風、雷雨にも見舞われて、屋外イベントも中止になってしまったのですが、大ホール内では平穏な運転が楽しめた次第でした。

今年もグランシップへ＿1日目

初日5月17日(土)は大荒れとの天気予報。7:32のホテルからの眺めでは、雨はまだ小ぶりのようです。ちょうど315系が停車していました。

グランシップに到着して見ると、風と共に雨も本降りとなり、視界も斯様な状況。黄色い静鉄3000系と東海道線下り、貨物ターミナルで発車待ちのEF210他も霞んでいます。

それでも開場前から多くの来場者が行列していたのには驚きます。

そんな中、期待に反して（誰が期待など？）今回はまず「京王帝都」走行でした。完成したばかりの井の頭線（元帝都線）3000系の4両編成。

安価なモーターでも良く走ること走ること。室内灯が電圧を上げないと明るくならず、“早くない速度”で走らせていると明るくならないのが残念です。

同時代に活躍した「京王線」の」5000系（5070系含む）6連の特急も出場。

合わせて「京王・帝都」となった次第です。

来場者も少なく、結果的には出展者側が楽しめた運転会のようになってしまいました。

今年もグランシップへ＿プロローグ

5月16日（木）は設営準備日。会場入場時刻が13時と言うので、混雑する開場時刻を避けて14時頃からと言うことにした我がサークル。よって、往路にゆとりができた時間を活用し、東名高速は富士ICで下り、岳南富士岡へ寄り道でした。

小田急デキ1010形に似たED501は1928（昭和3）年川崎造船所の製造。上田温泉電軌デロ301→三河鉄道（→名古屋鉄道）を経て1969（昭和44）年に岳南にやって来たもの。

それより古いED291は、1926（大正15）年12月の日本車両豊川工場製。1959（昭和34）年に岳南鉄道に譲渡されたもの。

その他に、OER3001氏が好む元松本電気鉄道のED40形2両も、奇麗な姿を見せてくれています。梓川水系のダム建設資材輸送に活躍し、1969年（昭和44年）の貨物輸送終了後の1971年（昭和46年）に岳南に来ています。

電車は7003が庫内で整備中。

7002は9000系（元富士急）導入に伴って廃車、構内で保管されています。

京王井の頭線の3000系転じた車両には8000系というのもあり、ちょうど入線して来ました。

基本的に7000系と同じながら2両固定編成で、この2両は中間車の先頭車化改造車、8001+8101を名乗ります。

その8000系が発車して行き、製紙工場界隈に力走する姿を収めてから、一路グランシップを目指しました。

例年は直行するグランシップですが、高速料金は節約できるし別の収穫もできるしと、東名高速途中下車（？）もまた実り多いものでした。

さてさてそのグランシップトレインフェスタの様子は次回ということに。

グランシップトレインフェスタ2025へ

今年も今、上記に参加中です。

今回の模様は帰宅後に、編集し公開させて頂くとして・・・、先ずは昨年の出場車両を。

開催地への気遣いから、地元の静岡鉄道は外せません。A3000形は当然。

そして、置き換えられて姿を消しつつあった1000形も。

開催地は静岡県、静岡県は駿府だけではなく遠州も外せません。遠州鉄道2000形も元気に走りました。これらは全てペーパー自作。

この時は伊豆の車両は持ち込まず、この年の3月に廃業した老舗鉄道模型メーカー「カワイモデル」を偲び、同社製品で静岡県と関係がある車両を走らせました。先ずは151系「こだま」、知人の整理で譲受した12両編成は、ほぼ完成品のまま。

73系の御殿場線編成は、トイレを設けたペーパー自作のサハ78の400番台以外は、未塗装車体をベースに仕上げたもの。

80系は大学の後輩を経由して入手した、ボロボロの車体を再生した中間車に、別途調達した未塗装先頭車体を加えて5両編成にしました。

ペーパー自作の静岡県内私鉄車両3題にカワイモデル国鉄3題と、気付けば小田急が不参加！

さて、今年は何が走ったか？　改めてご報告させて頂くことと致します。

線路上標識

線路の真ん中に、見慣れない標識があるのを発見したのはちょうど1年前。オレンジとグリーンの十字型標識。

これは、分岐器のトングレール位置に設置されています。

この写真では左オレンジ、右グリーン。どうも回転するようです。

構内に眼を向ければ・・・、なるほどグリーンが分岐器の開通方向を表示しているようです。

他社で気付いたことはありませんが、静岡鉄道で採用していました。その分岐器に差し掛かろうと接近して来るA3000形。

OER3001氏がペーパー自作したA3000形。今年も5月17日（土）～18日（日）に開催されるグランシップトレインフェスタ2025では、1階大ホールの「サークル１６5」レイアウトを走行します。

その準備のため、本日16日（金）午後には現地入りです。

2番目のトンネル

OER3001氏が小学生だった時代、「日本で一番長いトンネルは？」などと同級生の間でクイズを楽しんでいたものです。

正解は「国境の長いトンネルを抜けると雪国であった」という、有名なフレーズから始まる川端康成「雪国」で取り上げられた、1931年完成の上越線「清水トンネル」9,702メートルでした。そして2番目が、1934年に完成した東海道本線「丹那トンネル」7,804メートル。「清水トンネル」 に劣らず有名だった「丹那トンネル」の西側がこれです。

この時代は、函南駅東山側の保線用地への立ち入りが可能だったのです。トンネルから突然姿を現したのは、とび色のワム80000が長～く連結されたEF65 87号機牽引の貨物列車でした。

長いトンネルと言えば鉄道トンネルが当たり前だった時代、1962年には北陸線「北陸トンネル」13,870メートルの開通で「日本一」の座を明け渡しています。

鉄道用トンネルは1972年山陽新幹線「六甲トンネル」16,250メートル、1975年同じく山陽新幹線「新関門トンネル」18,713メートル、1982年上越新幹線「大清水トンネル」22,221メートル、1988年北海道新幹線「青函トンネル」53,850メートルと、新幹線の建設に伴い「日本一」は更新されて来ました。

「日本で2番目に長いトンネル」だった「丹那トンネル」も、鉄道トンネルでは39位。道路トンネルを含めれば49位となっています。因みに道路トンネル最長は、2015年「首都高速中央環状線」18,597メートル、世界2位とのことです。

車窓を楽しむことができないトンネル、北海道新幹線やリニア中央新幹線の建設でまだまだ増えるようです。それでも「日本一」の座は「青函トンネル」が維持するようですが、わくわくしませんね。

凄いぞ西武新宿線

「武蔵野鉄道開通110周年」展に行った際、往路は西武新宿線「上井草駅」から歩いたと、5月2日アップのここで報告しましたが、その上井草駅で懐かしい光景を目にしました。西武新宿から数えて11駅目（SS12）、井荻と上石神井の間です。

乗って来た列車の停車位置が凄い！！

閉扉直後に撮った1コマ、辛うじて乗務員扉がホームにかかっている状態。

後を向いてホームを見れば、先頭部分には上屋が無いではありませんか。空が広くて懐かしい昭和のような光景。

乗って来た列車の発車後、上りホームを撮っておきましたが、上屋も新宿方の僅かがH型鋼、その手前の大部分は懐かしい木造ですよ。ホームにも転落時にホームに上がるための足掛けは、まだ整備されていないのですね。

駅外に出てから、下りホーム先端に回ってみました。やっぱりホーム先端と列車先端がぴったり。ホーム前後は踏切です。

いや、ぴったりと言うか、連結器と車体の足掛け部分はホーム外です。因みに最後部も同様でした。

西武の運転士の腕前、凄いですね。あらためてこれが日常なのかと感心してしまいました。

OER3001氏の地元、小田急や京王では、近郊区間で上屋が無いホームは見られないし、ホーム長も編成長＋10メートルあったかと。小田急8000形を譲受した西武鉄道には、随分違う点があるようです。

両渡り線＋三枝分岐？

ちょっとした材料調達で新宿まで行きながら、それだけで帰るのはいささかモッタイナイ。ということで、復路は笹塚で途中下車。曇天だったので下り方も逆光気にせずに撮影できます。

引き上げ線に収まった都10-300形の脇を、8000系特急が抜けて来ました。

が、この時の撮影対象は車両ではありません。この凄い分岐器、何度見ても感心せざるを得ません。

両渡り線の片方に三枝分岐が組み込まれたような、模型的に言えばダブルクロスの片方がスリーウェイポイントになっているような線路の撮影でした。

正確に言えば、手前は分岐点が前後にずれているので「三枝分岐」ではなく「複分岐」ですね。

いずれにしても凄い線路、軌間1,372㎜の“馬車軌道”だからこそ成せる技なのでしょうか？　とても模型ではできそうにありませんよ。

買い物～工作

世間では大型連休が終わり、いよいよ仕事開始という日。進めていた工作で、急遽必要になった材料があり、これで出掛けることになりました。

買って来たものは先ずコレ、φ0.2の燐青銅線。

それとデカールシール、透明タイプと白地タイプの2種類。

デカールシールを使うのは未だ後。

急ぐ必要があったのはφ0.2燐青銅線で、帰宅後に早速工作。通電性が無いレジン製台車の集電ブラシを作ります。いろいろあって、設計者のI氏が加工してくれていたのですが、ちょっとした事故があって再製作の羽目となってしまったのです。

床板側には左右、銅箔テープで接点を設けてあります。

床上側も同様で、両者はウレタン線で結線してあります。車体側に設けた接点で灯火類に通電する設計。

とりあえず台車を付けました。

さ～て、お次の工作はどこにしましょうか。気の向くままに、のんびり楽しみます。

祐天寺で

東横線で撮った写真で一番気に入っているのがこれ。52年前の祐天寺駅。初春の柔らかい陽射し、ステンレスカーの輝き、そして何よりも下校の女子高生たち。

52年経った光景を確認したく、途中下車してみました。

上屋は変わらずですが、通過線が設けられたことでホームが狭くなってしまったようです。ホームドアも設けられましたが上屋は変わっていないようです。そして、女子高生の姿は見られませんでした。

因みに渋谷方、この時は全身ステンレスシルバーの7000系が、急行表示を掲げて勾配を駆け上がって来ました。

52年後のこの日は、ステンレスでもビードは無くなり、ラッピングフィルムでカラフルになった5000系が駆け上がって来ました。

時の流れと光景の変化。当たり前ですが、比べてみると驚きます。

玉電山下の今昔

「玉電山下」は今、玉電が取れた「山下」になっています。小田急線「豪徳寺」の下に位置するので、電車を待つ間に上りホームから何度も眺めたものです。

この日久しぶりに行ってみることになりました。

複々線になり、10両分のホームになって、網入り窓ガラスを通してしか眺められなくなってしまいました。

玉電から世田谷線になり、ホームも嵩上げ。上屋も延長されて、電車の姿も見づらくなりました。

この東急世田谷線は3日前の5月1日に、開通100周年を迎えました。記念ヘッドマークの掲示や「なつかしのギャラリートレイン」も31日まで運行しているとか。あらためて行ってみる必要がありそうです。

一方、小田急の「豪徳寺」52年前の夕刻の光景、6両編成の2600形が経堂に向かって発車して行きました。

先日は経堂から飛ばしてきた10両編成の3000形が、急行線を通過して行きました。

昔に撮った写真を思い出して、その場所を再訪してみるって、完全に歳を取ったと言うことでしょうね。

「武蔵野鉄道開通110周年」展へ

4月26日のモハメイドペーパーさまのブログで知って、急遽OER3001氏も練馬区立石神井公園ふるさと文化館へ出掛けました。

石神井と名の付いた駅、西武線に「上石神井駅」と「石神井公園駅」があったはずだが、「石神井公園」はそのどちらからもちょっとした距離。ならばと、往路は西武新宿線を利用、「上石神井駅」隣の「上井草駅」から歩くこととし、帰路は池袋線「石神井公園駅」 へ歩きました。

1階の入口を入ったホールに、Nゲージ模型と共に企画展のポスターが置かれています。

企画展は奥の階段を上がった2階の左側。因みに右側は常設展示場で、練馬区の歴史を見ることができます。

入口には女性係員が常駐して、撮影禁止表示が無いものは撮影可ということも案内しています。

展示は、西武池袋線前身の武蔵野鉄道が開通してからの沿線の歩みということで、決して鉄道ばかりではないのですが、どうしてもOER3001氏は鉄道の歩みに目が行きます。

最初に目に入るのは実物のサボ類と車両の模型。模型は全てNゲージというのが少々残念に思うのは年寄りでしょうか。1/150のサイズでは、なかなか車両の特徴が伝えにくいと思うのですが。

ほとんどの車両は、「館所蔵」と表示されていましたが、展示協力者として菊田鉄男、菊田優子お二方のお名前がありました。

その中で、明らかに市販品ではない自作と思われるこれは？　説明パネルを写していなかったのですがデハ130形でしょうか。

有名な“オワイ専用列車”まで製作されていたのには驚きます。この貨車はト31形がベースで、台枠より下部は西武鉄道、車体は東京都が所有していたとのこと。（Wikipedia）

別ゾーンでは、その記事が掲載された社内報「西武」も掲示されていました。

社内報「西武」には、興味深い内容も掲載されていました。見事な三枝分岐器があったのですね、上石神井駅構内だそうです。

その設計図も掲載されていて、37Kgレールの9番だったとのこと。1960（昭和35）年9月発行の記事ですが、電気運転区間での採用は我が国初のことだったようです。

この企画展は6月8日まで。

この後、常設展示場にも回りましたが、「練馬大根」が有名になった経緯や昭和の暮らしなど、興味深く観ることができましたが、そのことはまた機会を改めてということにしましょう。