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2025年6月19日 (木)

小田急撮影に-回想編

鶴川~玉川学園前間での撮影記を2回続けましたが、この場所も時代と共に随分開発され変貌しました。

6月15日の記事でモハメイドペーパーさまから「昔、2220形でここを下り(上り列車)、鶴川のカーブの手前で減速する時の電制音に痺れていました。」とコメント頂きましたが、その当時の光景がこれです。

この画像は新塗装への移行が進む時代、新塗装2220形+旧塗装2220形に新塗装2400形を連結した下り急行が勾配を上って来る光景。

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まだ田畑が広がっていた中、中央右側では造成が始まっていました。NSE背後の丘には数件の住宅が見える程度でした。

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それが、約20年経つと丘は完全に住宅地となり、先の造成地は納豆生産工場になりました。

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この日は営団千代田線から江ノ島行の臨時列車「METORO & ENOSHIMA」の撮影が目的でした。

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この場所も今は和光大学のテニスコートとなって立ち入り不能。「METORO & ENOSHIMA」の後部右側が納豆製造工場、そして左側が住宅地となり、前回掲載した画像の撮影地です。

冒頭の画像から55年、改めて小田急沿線の都市化、人口増大に驚かざるを得ませんね。

 

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コメント

昭和が30年代から40年代に変わる頃、このあたりは特急と急行が30分に1本、ローカルは江ノ島準急と相模大野(または相武台前)行きが30分に1本でした。線路の山側はまだ宅地造成が行われず、昔ながらの里山ですね。

◆ モハメイドペーパー さま
思い起こせば急行は下北沢から向ケ丘遊園、新原町田と、代々木上原、経堂、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘なんて止まらずでしたし、早かったですね。ホント人口が増えたものです。

小田急は幼児の頃、登戸ー向ヶ丘遊園を乗っただけでした。しっかり乗ってみたいなぁ、どんな鉄道なんだろうと小学6年の時、一念発起。
代々木の進学教室の帰りに南新宿まで歩き、新宿に戻り急行乗車。この電車なんで先頭車だけ寸詰まりなんだ、うわー、なんで登戸止まらんのよ、、、
で、向ヶ丘遊園からひと駅戻り溝口経由で帰りました。
ひとりでフラフラ鉄道に乗るクセはその時から始まりました。1970年、まさにこの年です。

◆ シグ鉄 さま
小学生で代々木の進学教室とは! OER3001氏とは大違いでお勉強大変でしたね。
コメントから推察するに、シグ鉄さまはカルダン車と同い年のようですね。今思えば1970年前後は良き時代だったと思います。

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