叡電も奥深い

“下山”して今度は八瀬比叡山口へ向かおうと、宝ヶ池で待っていたらいきなり観光列車「ひえい」と名付けられた700系732が！　700系のリニューアルの中、こんな奇妙なカタチで登場した車両には興味が無かったのですが・・・、

乗って見るとなかなか良いではありませんか。

奇妙な側窓は、1人あたりの幅525 mm、奥行き560 mm、角度15度のバケットタイプの座席ピッチに合ったものだったのでした。なるほどやりますね、これも先の嵐電KYOTRAMと同じく、GKデザイン総研広島の仕事でした。

リニューアルは車体と内装のみ、運転台は基本的に従来のままです。

度肝を抜いた外観でしたが、前方の眺めは良いですよ。古風で味のある終点・八瀬比叡山口駅も良く見えました。

乗客が降りた後、改めて車内を。ダウンライトの照明と言うこともあって、なかなか良い雰囲気に仕上がっています。

この駅にはこの外観も似合うのかも知れません。

「ひえい」は700形の732ですが、同じ700形の731は「ノスタルジック731改」として2024年2月に登場。投資費用などの制約から、なるべく節約しつつ魅力を創出しようとする努力が伺えます。

デナとかデオといった、昭和に活躍した車両に取り付けられていたナンバープレートが復活しています。

同じく幕板には社名板も。

つや消しダークグリーンと鉛丹色の塗装は、レトロな八瀬比叡山口駅に良く似合います。

こちらも運転台は縦型マスコンとブレーキ弁。OER3001氏はワンハンドルよりこちらの方が好きですね。

室内は小規模な改装に抑えられています。

思えばこの八瀬比叡山口駅に至る路線が叡山電鉄のメイン路線「叡山本線」で、宝ヶ池から鞍馬に至る方は「鞍馬線」だったのですね。いずれにしても50‰の急勾配で山登りする魅力は、箱根登山電車と同じです。