復旧

地震で被害を受けた東北新幹線は、漸く復旧となるようですが、架線柱損傷で運休していた弊社箱根登山線も復旧となりました。

損傷した手前の複線用を急遽調達、新しいものに交換しました。

  

同時に、奥の架線柱も含めて、碍子に白を入れたので、以前より実感的になったと思っています。

ベルニナも早速走り出しました。

モハ2形 109号の引退の前に

箱根登山鉄道のモハ2形、109号が3月21日にラストランという告知がされています。　間際になれば相当な「密」になることが予想されるので、まだ大人しいうちに出掛けてみることにしました。

ちょうど良くEXE-αが来たので乗ったら、トントン拍子にここまで。　

 

今回はこの辺りでゆっくり撮ることにしました。　モハ2形（109）はモハ1形（104、106）との3両編成、しかも3両とも違う塗装です。

望遠で撮った後にコンデジでも1枚。

急いで路地を抜けて先回り、上って行く後ろ姿も撮れました。

再び山を下りてくる所も。

大平台でスイッチバックして、箱根湯本に下りていきました。

こちらは大平台から上ってくる所。ここの踏切は「大平台出口踏切」と言います。因みにこの右下の踏切が「大平台入口踏切」、登山線の踏切名称は面白いです。

と言うことで、実車は来月引退することになっていますが、“当社”の109号は不滅です。小さなレイアウトでは実車に似た風景は再現できませんが、一応雰囲気だけは・・・。

カメラ位置を可能な限り低くして。

5コマ目の画像同様に、縦アングルでも撮ってみましたが。

模型の世界では想い出はず～と残せますから最高です。

ＤＣ運転

友人の別邸の広いホールに敷設した線路で、DC“を”走らせてきました。　DCとはキハのことですが、運転は当然DCで。　ややこしいですね、直流電源での運転です。

先ずはキハ２２の単行。　色調が気に入らないのですが、天賞堂製品を買ってしまいました。 毎週のように頻繁に札幌出張していたときに、千歳線を２両編成で走るのに惚れてしまいました。

次はキハ２５、２００番台。　古～い鉄道模型社のキットを塗り替えたもの。　１９７２年に知人から譲受しました。

そしてキハ３５、５００番台です。　高校生の時、カワイモデルが製品化しました。　１９６８年に塗装済み車体を購入し、スノープロウなど自作しています。

ここまでが国鉄車両で、次はＪＲ車両のキハ１０1。　フルーツラインと名付けられた左沢線専用車両は、地元クラブの運転会に招かれたことを切っ掛けに、地元に敬意を表して２０１６年にペーパー自作しました。　

続いては民鉄車両の部で、鹿島鉄道キハ４３１、“とな会”の「乗って作った！　青春１８きっぷの旅」に参加して、２００６年にペーパー自作。

さらに２００７年ペーパー自作の小湊鐵道キハ２００。　初期車と後期増備のユニット窓車の２連です。　これも“とな会”「乗って作った！　青春１８きっぷの旅」の参加が切っ掛けですが、それより以前に、小湊鐵道の運転体験に参加し、他車とベンチレーターが異なるキハ２０４を運転したことも、製作の理由でした。

友人が期待していたであろう小田急の電車は一切持たず、非電化区間を好む友に敬意を表し、我が家のＤＣ総出場となりました。

えっ、小田急のキハはどうしたって？

はい、目下製造中なのです。

京阪特急

こんな写真がありました。　ペーパー自作の京阪特急３０００系。　

１９７５年７月、初めて手に入れた自分の城で、友人を招いて模型談義した際の撮影です。

５階ベランダのアルミ製手摺の上部に置いて。　手摺上部は山形をしていたので内側傾斜、ちょうどインカーブで撮った感じです。　まだPT48パンタグラフは製品化されていなかった時代、PS16の台枠とシューを生かして自作しています。

どうしても逆光になってしまうのですが、緑豊かな地だったので、背景が生かせないかと苦心したのですが・・・。

この３０００系、本来は３+３の６連にしたかったのですが、力尽きて未だ３両のみ。　６連になる日は来るのでしょうか？

息抜きの筈が・・・

息抜きに始めたハンダ付けでしたが・・・、

無様なカタチのまま中途で放って置くのも気になるので、とりあえずハコにしてしまいました。

窓枠付けて、正面付けて、オデコを載せて。

流石に完成品メーカーの製品だけに、パートの女性でも難なく組めるように、良く設計されたキットです。

さて、ここで暫く中断することにします。　ディテール工作に掛かると息抜きとは言って居られなくなりますから。

早速息抜きを

７㎜長４６８本を切り出す単純作業には、早速飽きてしまいました。

と言うことで、息抜きにちょっとハンダ付けに手を染めてしまいました。

とりあえず今日はここまで。　アングル付けてドア付けて。

先日の上田電鉄訪問、そしてときわレール倶楽部の合宿で見たY.K氏の作品がいけませんでした。　眠っていたキットを起こしてしまいました。

ロマンスカー集合！

リビングボード上に、ロマンスカーを並べて飾りました。

最新作は前列３０００形ＳＥ車、中列は１９８１年ペーパー自作の３１００形ＮＳＥ車、後列の７０００形ＬＳＥ車だけはカツミ製品。

やっぱりＯＥＲ３００１氏にとっては、ロマンスカーは連節式でなければいけません。　孫娘の画も一緒に並べました。

縁あって当社に入線したカツミ製品より、やっぱり苦労して作った自作品には数々の思い入れがあり、愛着も一入です。

とりわけ最新作ＳＥ車では、全灯火点灯とスピーカー搭載によるミュージックホーン、貫通幌と、手間をかけました。

貫通幌の比較、後列カツミ製ＬＳＥ車はウレタン製ですが、経年で塗料が剥がれて来ています。　中列ＮＳＥ車では、バイアステープで作りましたが、中間にウレタンを挟んで弾性を持たせました。　そして前列ＳＥ車では、シリコンゴム手袋を利用したもの。　見栄と追従性全てにおいて一番良い結果となりました。

オレンジバーミリオン塗装の３編成を並べて、昭和の良き時代に思いを馳せている次第です。

野岩と会津を走らせる

３０００形ＳＥ車の試運転のために設営したエンドレス。　それだけで片付けるのはもったいないので、あれこれ走らせて愉しんでいます。ちょうど調整が必要だった‘東武の快速電車’を走らせました。　

これは東武鉄道６０５０系ではありません。　先頭２両が会津鉄道６０５０系、後ろ２両が野岩鉄道６０５０系なのです。

ＯＥＲ３００１氏が東武鉄道車両を作ると、まだこの形式を未製作の東武ファン友人Ｗ氏が気を悪くしそうなので、‘忖度’した結果、野岩と会津の車号にしたという次第です。

製作の切っ掛けは、小学生と幼稚園時代の子どもたちを連れて、湯西川温泉に行ったこと。　特急スペーシアの個室も満足でしたが、野岩線で活躍する６０５０系も大いに気に入り、帰宅後ペーパー自作。　思い出を残そうと室内も作り、電灯類も装備と、フルスペックとなりました。

折角なので照明を落し、夕刻の走行状態にも。

この車両、２両から楽しめるので模型向きで気に入っていたのですが・・・、浅草まで来なくなったのが残念です。

祝・箱根登山鉄道運転再開

２０１９年の台風１９号で、大きな被害を受けた箱根登山鉄道。　当初は復旧まで１年とされていたのが、重機が入れない環境などに地元の理解・協力が得られたとのことで、予定より３カ月ほど早く、５月下旬から一部区間での試運転開始、本日より運転再開となりました。

小田急ファンのＯＥＲ３００１氏にとっての箱根登山鉄道は、小田急並みに好きな存在ですので、我が家のレイアウトでもお祝いです。

先ずはベルニナとアレグラが塔ノ沢風駅に。

復刻塗装の１０９がトンネルを抜けて来ました。

山を登って来た１１０は、ベルニナ線の塗装になっています。

１１０がベルニナと交換です。

小さなレイアウトですが、総出演してもらうとこんな情景になります。

ということでＯＥＲ３００１氏は早速、復旧した箱根登山鉄道の確認に出掛けることといたします。

京王線集合

４月１８日、拙ブログに「５０００系京王ライナー」をアップしたら、なんだか京王線の模型を並べたくなりました。　小田急ファンとしてあまり興味は無かった筈なのに、気が付けば４編成が揃いました。

気付けば製作対象は加齢とともに古い車両になって来ています。　製作順は左方から。　６０００系が１９７８（昭和５３）年、５０００系が２００９（平成２１）年、２０１０系が２０１５（平成２７）年、２６００系が２０１９（令和元）年という次第。

アップに堪えないペーパー自作ではありますが、元日に運行する「迎光」ヘッドマークを掲げて自己満足しています。

本流の小田急も仕掛かりが多い中、２１００～２４００形の小型車に興味が湧いてきて、さてどうなることか。

ま、当分外出自粛と言うことですから・・・。