昨日の「今日の一枚 No.105」で取り上げた伊予鉄モハ105の隣に写っていたモハ134、ぬか屋さまから頂いたコメントに、懐かしい想い出がありました。
早速。京王帝都時代の画像を探してみましたが・・・、残念ながら実車の画像は見つかりません。と言うか、撮っていなかったようなのでこれでご勘弁ください。
京王帝都電鉄時代、しかも1,067㎜軌間の井の頭線時代です。井の頭線から1,372㎜軌間の京王線に転じた後に1,067㎜軌間の伊予鉄道へと渡った車両。1/80縮尺の16番ゲージ模型では、京王線も同じ16.5㎜ゲージですがね。
ペーパー自作で完成させて間もなくの2011(平成23)年5月、こてはし鉄道さまに乗り入れました。早速見付けた沿線の子どものに注目されてしまいました。
中央駅に待つ大勢の乗客も、見慣れない車両に驚いていたようです。
このアングル、OER3001には下北沢の小田急線ホームから見上げた光景とダブってしまいます。
地震で被害を受けた東北新幹線は、漸く復旧となるようですが、架線柱損傷で運休していた弊社箱根登山線も復旧となりました。
損傷した手前の複線用を急遽調達、新しいものに交換しました。
同時に、奥の架線柱も含めて、碍子に白を入れたので、以前より実感的になったと思っています。
ベルニナも早速走り出しました。
箱根登山鉄道のモハ2形、109号が3月21日にラストランという告知がされています。 間際になれば相当な「密」になることが予想されるので、まだ大人しいうちに出掛けてみることにしました。
ちょうど良くEXE-αが来たので乗ったら、トントン拍子にここまで。
今回はこの辺りでゆっくり撮ることにしました。 モハ2形（109）はモハ1形（104、106）との3両編成、しかも3両とも違う塗装です。
望遠で撮った後にコンデジでも1枚。
急いで路地を抜けて先回り、上って行く後ろ姿も撮れました。
再び山を下りてくる所も。
大平台でスイッチバックして、箱根湯本に下りていきました。
こちらは大平台から上ってくる所。ここの踏切は「大平台出口踏切」と言います。因みにこの右下の踏切が「大平台入口踏切」、登山線の踏切名称は面白いです。
と言うことで、実車は来月引退することになっていますが、“当社”の109号は不滅です。小さなレイアウトでは実車に似た風景は再現できませんが、一応雰囲気だけは・・・。
カメラ位置を可能な限り低くして。
5コマ目の画像同様に、縦アングルでも撮ってみましたが。
模型の世界では想い出はず～と残せますから最高です。
友人の別邸の広いホールに敷設した線路で、DC“を”走らせてきました。 DCとはキハのことですが、運転は当然DCで。 ややこしいですね、直流電源での運転です。
先ずはキハ２２の単行。 色調が気に入らないのですが、天賞堂製品を買ってしまいました。 毎週のように頻繁に札幌出張していたときに、千歳線を２両編成で走るのに惚れてしまいました。
次はキハ２５、２００番台。 古～い鉄道模型社のキットを塗り替えたもの。 １９７２年に知人から譲受しました。
そしてキハ３５、５００番台です。 高校生の時、カワイモデルが製品化しました。 １９６８年に塗装済み車体を購入し、スノープロウなど自作しています。
ここまでが国鉄車両で、次はＪＲ車両のキハ１０1。 フルーツラインと名付けられた左沢線専用車両は、地元クラブの運転会に招かれたことを切っ掛けに、地元に敬意を表して２０１６年にペーパー自作しました。
続いては民鉄車両の部で、鹿島鉄道キハ４３１、“とな会”の「乗って作った！ 青春１８きっぷの旅」に参加して、２００６年にペーパー自作。
さらに２００７年ペーパー自作の小湊鐵道キハ２００。 初期車と後期増備のユニット窓車の２連です。 これも“とな会”「乗って作った！ 青春１８きっぷの旅」の参加が切っ掛けですが、それより以前に、小湊鐵道の運転体験に参加し、他車とベンチレーターが異なるキハ２０４を運転したことも、製作の理由でした。
友人が期待していたであろう小田急の電車は一切持たず、非電化区間を好む友に敬意を表し、我が家のＤＣ総出場となりました。
えっ、小田急のキハはどうしたって？
はい、目下製造中なのです。
こんな写真がありました。 ペーパー自作の京阪特急３０００系。
１９７５年７月、初めて手に入れた自分の城で、友人を招いて模型談義した際の撮影です。
５階ベランダのアルミ製手摺の上部に置いて。 手摺上部は山形をしていたので内側傾斜、ちょうどインカーブで撮った感じです。 まだPT48パンタグラフは製品化されていなかった時代、PS16の台枠とシューを生かして自作しています。
どうしても逆光になってしまうのですが、緑豊かな地だったので、背景が生かせないかと苦心したのですが・・・。
この３０００系、本来は３+３の６連にしたかったのですが、力尽きて未だ３両のみ。 ６連になる日は来るのでしょうか？
息抜きに始めたハンダ付けでしたが・・・、
無様なカタチのまま中途で放って置くのも気になるので、とりあえずハコにしてしまいました。
窓枠付けて、正面付けて、オデコを載せて。
流石に完成品メーカーの製品だけに、パートの女性でも難なく組めるように、良く設計されたキットです。
さて、ここで暫く中断することにします。 ディテール工作に掛かると息抜きとは言って居られなくなりますから。
７㎜長４６８本を切り出す単純作業には、早速飽きてしまいました。
と言うことで、息抜きにちょっとハンダ付けに手を染めてしまいました。
とりあえず今日はここまで。 アングル付けてドア付けて。
先日の上田電鉄訪問、そしてときわレール倶楽部の合宿で見たY.K氏の作品がいけませんでした。 眠っていたキットを起こしてしまいました。
リビングボード上に、ロマンスカーを並べて飾りました。
最新作は前列３０００形ＳＥ車、中列は１９８１年ペーパー自作の３１００形ＮＳＥ車、後列の７０００形ＬＳＥ車だけはカツミ製品。
やっぱりＯＥＲ３００１氏にとっては、ロマンスカーは連節式でなければいけません。 孫娘の画も一緒に並べました。
縁あって当社に入線したカツミ製品より、やっぱり苦労して作った自作品には数々の思い入れがあり、愛着も一入です。
とりわけ最新作ＳＥ車では、全灯火点灯とスピーカー搭載によるミュージックホーン、貫通幌と、手間をかけました。
貫通幌の比較、後列カツミ製ＬＳＥ車はウレタン製ですが、経年で塗料が剥がれて来ています。 中列ＮＳＥ車では、バイアステープで作りましたが、中間にウレタンを挟んで弾性を持たせました。 そして前列ＳＥ車では、シリコンゴム手袋を利用したもの。 見栄と追従性全てにおいて一番良い結果となりました。
オレンジバーミリオン塗装の３編成を並べて、昭和の良き時代に思いを馳せている次第です。
３０００形ＳＥ車の試運転のために設営したエンドレス。 それだけで片付けるのはもったいないので、あれこれ走らせて愉しんでいます。ちょうど調整が必要だった‘東武の快速電車’を走らせました。
これは東武鉄道６０５０系ではありません。 先頭２両が会津鉄道６０５０系、後ろ２両が野岩鉄道６０５０系なのです。
ＯＥＲ３００１氏が東武鉄道車両を作ると、まだこの形式を未製作の東武ファン友人Ｗ氏が気を悪くしそうなので、‘忖度’した結果、野岩と会津の車号にしたという次第です。
製作の切っ掛けは、小学生と幼稚園時代の子どもたちを連れて、湯西川温泉に行ったこと。 特急スペーシアの個室も満足でしたが、野岩線で活躍する６０５０系も大いに気に入り、帰宅後ペーパー自作。 思い出を残そうと室内も作り、電灯類も装備と、フルスペックとなりました。
折角なので照明を落し、夕刻の走行状態にも。
この車両、２両から楽しめるので模型向きで気に入っていたのですが・・・、浅草まで来なくなったのが残念です。
２０１９年の台風１９号で、大きな被害を受けた箱根登山鉄道。 当初は復旧まで１年とされていたのが、重機が入れない環境などに地元の理解・協力が得られたとのことで、予定より３カ月ほど早く、５月下旬から一部区間での試運転開始、本日より運転再開となりました。
小田急ファンのＯＥＲ３００１氏にとっての箱根登山鉄道は、小田急並みに好きな存在ですので、我が家のレイアウトでもお祝いです。
先ずはベルニナとアレグラが塔ノ沢風駅に。
復刻塗装の１０９がトンネルを抜けて来ました。
山を登って来た１１０は、ベルニナ線の塗装になっています。
１１０がベルニナと交換です。
小さなレイアウトですが、総出演してもらうとこんな情景になります。
ということでＯＥＲ３００１氏は早速、復旧した箱根登山鉄道の確認に出掛けることといたします。
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