他の製作の作業工程の都合から、ちょっとこっちを弄ることにしました。
悩んだあげく、正面から除いて後ろまでスケスケというのが気になって、乗務員室仕切りを設けることにしました。面倒なことに非貫通側は全室運転台、貫通側は半室運転台のようです。RM LIBRARY 143 銚子電気鉄道(下)に掲載されていた小さな竣工図頼りにペーパーでちょこちょこっと。そしてそこまでやったら室内も塗っちゃえと言うことに。
塗料はタミヤカラーXF-59デザートイエロー、天井はXF-2フラットホワイトでちょこちょこっと手塗り。貫通側の側面は想像です。
全室運転台側はこんな感じで。ここまで終えたところで、仕切りの運転台背後って、ガラス窓だったのだろうか？ 小田急の旧型車は板で客席からの眺望は不可能だったのですが・・・。ご存じの方いらっしゃったらご教示ください。窓塞ぎは容易ですので修正したく思います。
いや～それにしてもタミヤカラーは乾燥が遅い。それを良いことにまたしても暫く放置と決めました。
ホントに暫く放置していたのですが、不安定な梅雨空では撮影に出られないので、ほんのちょっとだけ進めてしまいました。
屋根上にベンチレーター、ランボードとパンタを仮置き、様子を見ました。パンタ台は角材から作っています。
手持ち在庫のパーツを生かそうとしていますが、パンタだけは安価なTOMIXパーツを新規調達しました。
様子を見たので一安心。これでまた暫く放置です。
すみません、なんだかんだと言いつつも、先の常態になって気づいた隅柱のRを付けました。そうしたらウインドウシル、ヘッダーと雨樋貼ってやりたくなって、序でに扉下の靴摺もと、結局ここまで進めてしまいました。
中途半端で放置するのも気がかりだったもので、つい。
これでホントに、暫く放置することにします。
この先は暫く放り出しの公算大。浮気はここまでで本業に戻りましょう。などと言っておきながら・・・。
白いままにしておくのも気になるので、プライマー塗ってオデコ成形してから、サフェーサー吹いて研いて。
サフェーサー吹いて研いてを3回ほどやってしまいました。
この常態になって気がつくことが。隅柱のRが殆ど無いじゃありませんか。だから人様が設計されたキットは嫌いです。これをそのまま進めるか、それとも削ってRを付けるか、などと考えていたら面倒くさい。えい、ホントに暫く放置することにします。
OER3001氏にとって2320と聞けばこれなんですが・・・。
（2009年5月17日 グランシップトレインフェスタ2009にて）
小田急では無く上田丸子電鉄にも居たのですね、2320が。
どうもいけません、また浮気の癖が出てしまいました。16番ペーパーキット、上田丸子電鉄モハ2320タイプでした。
聞いたことの無いメーカー品、先日“いさみや”に伺った際に見付け、特に買いたいものは無かったのですが、お元気な社長に忖度してしまいました。
パッケージを開けると炭のような臭い。なるほど、レーザーカッターで抜いた臭いなのですね。
おでこは好きでは無い積層式です。角材も床板もレーザーでカットされています。
ということで、ちょっと手を出してみたらこの通り。
当社の仕様と異なりますが、一応ここまではメーカー設計に従って組んでみました。
この先は暫く放り出しの公算大。この種のペーパーキットって、OER3001氏には扱いづらいのです。やっぱりペーパー自作がイイ！ 浮気はここまでで本業に戻りましょう。
昨日の「今日の一枚 No.105」で取り上げた伊予鉄モハ105の隣に写っていたモハ134、ぬか屋さまから頂いたコメントに、懐かしい想い出がありました。
早速。京王帝都時代の画像を探してみましたが・・・、残念ながら実車の画像は見つかりません。と言うか、撮っていなかったようなのでこれでご勘弁ください。
京王帝都電鉄時代、しかも1,067㎜軌間の井の頭線時代です。井の頭線から1,372㎜軌間の京王線に転じた後に1,067㎜軌間の伊予鉄道へと渡った車両。1/80縮尺の16番ゲージ模型では、京王線も同じ16.5㎜ゲージですがね。
ペーパー自作で完成させて間もなくの2011(平成23)年5月、こてはし鉄道さまに乗り入れました。早速見付けた沿線の子どものに注目されてしまいました。
中央駅に待つ大勢の乗客も、見慣れない車両に驚いていたようです。
このアングル、OER3001には下北沢の小田急線ホームから見上げた光景とダブってしまいます。
地震で被害を受けた東北新幹線は、漸く復旧となるようですが、架線柱損傷で運休していた弊社箱根登山線も復旧となりました。
損傷した手前の複線用を急遽調達、新しいものに交換しました。
同時に、奥の架線柱も含めて、碍子に白を入れたので、以前より実感的になったと思っています。
ベルニナも早速走り出しました。
箱根登山鉄道のモハ2形、109号が3月21日にラストランという告知がされています。 間際になれば相当な「密」になることが予想されるので、まだ大人しいうちに出掛けてみることにしました。
ちょうど良くEXE-αが来たので乗ったら、トントン拍子にここまで。
今回はこの辺りでゆっくり撮ることにしました。 モハ2形（109）はモハ1形（104、106）との3両編成、しかも3両とも違う塗装です。
望遠で撮った後にコンデジでも1枚。
急いで路地を抜けて先回り、上って行く後ろ姿も撮れました。
再び山を下りてくる所も。
大平台でスイッチバックして、箱根湯本に下りていきました。
こちらは大平台から上ってくる所。ここの踏切は「大平台出口踏切」と言います。因みにこの右下の踏切が「大平台入口踏切」、登山線の踏切名称は面白いです。
と言うことで、実車は来月引退することになっていますが、“当社”の109号は不滅です。小さなレイアウトでは実車に似た風景は再現できませんが、一応雰囲気だけは・・・。
カメラ位置を可能な限り低くして。
5コマ目の画像同様に、縦アングルでも撮ってみましたが。
模型の世界では想い出はず～と残せますから最高です。
友人の別邸の広いホールに敷設した線路で、DC“を”走らせてきました。 DCとはキハのことですが、運転は当然DCで。 ややこしいですね、直流電源での運転です。
先ずはキハ２２の単行。 色調が気に入らないのですが、天賞堂製品を買ってしまいました。 毎週のように頻繁に札幌出張していたときに、千歳線を２両編成で走るのに惚れてしまいました。
次はキハ２５、２００番台。 古～い鉄道模型社のキットを塗り替えたもの。 １９７２年に知人から譲受しました。
そしてキハ３５、５００番台です。 高校生の時、カワイモデルが製品化しました。 １９６８年に塗装済み車体を購入し、スノープロウなど自作しています。
ここまでが国鉄車両で、次はＪＲ車両のキハ１０1。 フルーツラインと名付けられた左沢線専用車両は、地元クラブの運転会に招かれたことを切っ掛けに、地元に敬意を表して２０１６年にペーパー自作しました。
続いては民鉄車両の部で、鹿島鉄道キハ４３１、“とな会”の「乗って作った！ 青春１８きっぷの旅」に参加して、２００６年にペーパー自作。
さらに２００７年ペーパー自作の小湊鐵道キハ２００。 初期車と後期増備のユニット窓車の２連です。 これも“とな会”「乗って作った！ 青春１８きっぷの旅」の参加が切っ掛けですが、それより以前に、小湊鐵道の運転体験に参加し、他車とベンチレーターが異なるキハ２０４を運転したことも、製作の理由でした。
友人が期待していたであろう小田急の電車は一切持たず、非電化区間を好む友に敬意を表し、我が家のＤＣ総出場となりました。
えっ、小田急のキハはどうしたって？
はい、目下製造中なのです。
こんな写真がありました。 ペーパー自作の京阪特急３０００系。
１９７５年７月、初めて手に入れた自分の城で、友人を招いて模型談義した際の撮影です。
５階ベランダのアルミ製手摺の上部に置いて。 手摺上部は山形をしていたので内側傾斜、ちょうどインカーブで撮った感じです。 まだPT48パンタグラフは製品化されていなかった時代、PS16の台枠とシューを生かして自作しています。
どうしても逆光になってしまうのですが、緑豊かな地だったので、背景が生かせないかと苦心したのですが・・・。
この３０００系、本来は３+３の６連にしたかったのですが、力尽きて未だ３両のみ。 ６連になる日は来るのでしょうか？
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