京王帝都井の頭線

京王電軌150形から始まった忘年運転会、京王シリーズ第二幕は井の頭線でした。

故・Wさんのペーパー自作の1800形を、OER3001氏製作の旧型車に連結して走らせるのが目的です。OER3001氏製作車両はライトグリーン、向こう側（渋谷方）からデハ1704-サハ1302-デハ1701-デハ1402ですが、Wさん作のデハ1804は吉祥寺向きなので、渋谷方２両に連結した３両編成でデビューとなりました。

整備もしたので、モーターは違えど連結してもトラブルなく走ってくれました。Wさんも喜んでいるでしょう。

左に1,067㎜軌間の井の頭線、右に1,372㎜軌間の京王線と、当日持ち込んだ京王帝都を並べて撮影。

ステンプラカーと呼ばれた3000系の入線は1962年、広幅車体両開き側扉の第5編成ラベンダーは19631964年の登場でした。

モーターをIMON 1527Dに換装した3000系は、ここでも快走してくれました。

気付いてみれば、京王帝都の在籍車両数も28両。いつの間にか民鉄車両模型中で最大グループとなってしまいました。勿論小田急は188両と別格です。

初夢？

暮れも押し迫った12月26日の“ぬか屋の徒然日記”に掲載された京王電軌150形を見たくて見たくて、忘年運転会にご持参いただけないかと願って実現しました。しっかり作られていて、何とも良い味を醸し出しているデハありませんか。

ただ拝見するだけではもったいないので、OER3001氏も京王帝都を持ち込んでの忘年運転会。戦後初の新車2600系と並べさせて頂きました。

さらに2010系の中間に組み込まれた150形改造のサハ2550形の横を、150形は快調に走ります。

サハ2550形と原型150形、並べてみました。中間に側扉を増設して、前後のステップ跡も切断と、変化が良くわかります。

気になり、帰宅後にこんな本を始めとして資料探し。

TMS「日本の車両スタイルブック」（1967.1）にしっかりした図面が掲載されています。

そして上記の本には151号の写真。

さらに15両が製造された150形、新製間もない最終番号165号が「御陵前」の方向幕を掲示した写真も。

いや～何だか初夢ではありませんが、夢が広がってしまいそうで。

走れ！ カワイモデル

12月も中盤となったこの日、都内某所の友人宅で開催された運転会。参加各氏は、その後の宴会に心が行ってしまっていました（笑）。

そこにOER3001氏は、普段走らせる機会が無い２題で参加です。先ずは80系の5両編成。

小中学生の頃、欲しかった模型でしたが、入手できたのは大学生になってから。後輩が友人から譲られたという剥げ剥げボディーの中間3両から始まりました。後に未塗装ボディーの先頭車を入手、中間車の修復と共に塗装して仕上げたもの。

それに今回は“クモユニ”を増結してみました。

参加者メンバーは誰一人として違和感を訴えなかったのですが、実際には存在しなかった“クモユニ”。

地元のお仲間だった故UK氏自作の「ありそうなフリー」クモユニ81201でした。古のカワイモデルに連結して、エンドレスを快走しました。

シニアの運転会

12月のシニアの運転会は、本年竣功の作品で参加しました。

先ずはクハ1391とモハ391とした西武擬きの17メートル旧型国電。こちらは11月11日の入籍。

関東日本鉄道が国鉄クモハ11を譲受して改装したと想定したデハ6002は11月6日入籍、既存の2両に連結しての3両編成。

京王帝都井の頭線の3000系の入籍は3月30日でしたが、11月にモーターを交換。

 

この他にも2025年竣功の車両はありましたが、手荷物として持ち切れなかったので諦めました。

さてさて、気ままに楽しむ鉄道模型の在籍車両群、2026年はどんな車両が加わることでしょうか？

伊予鉄道3000系走行

井の頭線3000系と同様に、中国製の安価なモーターから、高価なIMON 1527Dに換装した伊予鉄3000系を走らせました。

7000rpmなので、走行速度と室内灯LEDの明るさとの調和は期待通りのものとなりました。

ただ・・・、座席も設けた室内にウエイトが見えることを避けた結果なのですが、やっぱりウエイト不足。勾配登坂力に課題が残りました。どこに補充するか、検討しなければなりません。

西武電車走る！

先に竣功した我が社初の西武電車（擬き）、友人宅のレイアウトを走行しました。

秋葉原で見つけた税込330円のマイクロモーター（RF146-11210-25）と、13：1ウォームギアの相性はかなり良い。

全くストレスなく、快調に走行しました。

これならこのモーターを多量に導入しようかなと思えど、残念ながら既に店頭からは姿を消したらしいとの情報。この種のパーツの安定調達は難しいものですね。

京王井の頭線3000系

小雨降る土曜日、都内オトモダチ宅で開催された運転会には、京王井の頭線3000系を持って参加させて頂きました。前照灯と方向幕灯、そして室内灯の具合にニンマリです。

一応、昨年度末の3月30日付けで入籍としていた車両ですが、今回は主電動機をIMON 1527Dに換装して臨みました。

従来のモーターがあまりに回転数が多く、約半分の7000rpmという1527Dにしたお陰で、室内灯の明るさとも調和が取れたのですが・・・、

情けないことに中間車2両の動力車中1両のモーター取り付けが、上下反転していたせいで反対周り。因って本線周回できずと言うお粗末。仕方なく停車状態での撮影だけとなってしまいました（涙）。

自宅では1両づつ卓上でテストしたのみではダメですね。不精せずエンドレス組んでの試運転が必須と言うことを、再認識した次第でした。

関東合運2025-３

「合運」と言う名のイベントは、運転を楽しむことに加えてこんな楽しみもあります、テーマ展示。

IMI氏が設計、出力した京王帝都3000系３Dプリントの競作。井の頭線富士見ヶ丘車庫に並ぶレインボーカラー全7色の再現です。

IMI氏他、OKT氏、KAT氏、YKK氏の作品と共に並ぶバイオレットがOER3001氏作。

上の井の頭線は全て、正面顔が原型ですが、パノラミックウインドウに改造された車体はありませんでした。

伊予鉄道に譲渡された編成がパノラミックウインドウ。中央がOER3001氏作品の他、IMI氏は元京王5000系の700系も並べました。

この光景は古町車庫でしょうかね。

これらの模様はTMSが取材されていたので、近号に掲載されるかも知れません。

関東合運2025-２

卓上電鉄さまが考案された“どこでも信号機”なるもの、OER3001氏らのモジュールレイアウトに組み込みたくお願いしたところ「品物の性質上頒布は出来ませんのでOER3001氏存命中限定の貸与」ということになりました。

合運に備えて、OER3001氏のモジュールを一部改造してセット、自宅で動作試験です。

手元で取り出しやすかった小田急4000形が、G現示信号機に差し掛かります。

信号機前を通過するとR現示に。

これは行けると、本格的に“採用”し、広～いモジュールの一角にセットしました。小田急の新5000形がG現示で進行します。

R現示に切り替わった信号機を10両編成が通過して行きます。

今回も最新の5000形は大活躍、快調に走り回ってくれました。

加えて4000形の10両編成も出庫準備です。

今回の出場小田急車両は、5000形に加えて4000形。現役通勤型車両から2車種の10両編成としました。

関東合運2025-１

少々遅くなりましたが、10月12～13日に開催された第23回鉄道模型関東合同運転会の模様を。

その1回目は先ず1/45の０番（レイバン）ゲージから。大きなサイズの０番は、なかなか走らせることのできる環境が無いので、他クラブのご協力を得て走らせることができました。合同運転会ならではと言うところです。

このクラブの会員諸氏の作品の間に、OER3001製作の小田急2320形（擬き）と1600形（擬き、最右）を並べて。

実際には制御、制動方式の違いから連結することはできない形式ですが、模型では同じ仕組みで製作しているので連結して3両編成に。

連結した3両編成は快調に走ってくれました。

スイッチを設けてあったのに、2320形（擬き）の尾灯を切っていなかった（涙）。

停車させて、1600形（擬き）の姿と・・・、

2320形（擬き）の姿も撮っておきます。

走行時は室内灯が暗くなってしまうのが欠点なので、停車させてモーターへの電流をカット。明るくなった車内を見せて撮影。

ということで、充分楽しむことができました。乗り入れさせて頂いたJORCの関係者にお礼申し上げます。