小田急で阪急

妙なタイトルですが・・・、この日はロマンスカーミュージアムへ。

目的はお友達でもあるこの方「阪急電車館 館長」のお話を拝聴することで、１時間半近くにも及ぶ熱弁でした。

2026年2月2日（月）まで開催される、阪急電車の魅力と秘密に迫るイベント「Timeless＆Graceful～小田急と阪急、伝統と優雅さの本質」のひとつでした。

１階ロマンスカーギャラリーに模型や資料が並べられて、宝塚にあった「阪急電車館」が出張して来たようです。

京都線の特急用6300系の模型は製作にも保管にも、特別の思いが込められていたようです。

その6300系の転換クロスシート（特別料金不要）が、LSEの回転式クロスシート（有料）と並べられています。

奥の10000形HiSEと20000形RSEの間では、「阪急マルーン」の2300系ミニ電車が、5インチゲージ特設線路で走ります。

VVVFの音、車内アナウンスの音も出る、実車さながらの楽しいミニ電車でしたが、お隣にはしっかり開発時に製作された8000形のソリッドモデルも。

大阪梅田駅や阪急車内の放送が響いたこの空間、来春からは50000形VSEが展示されることになっています。

そのVSEは、喜多見車両基地からこの日未明に大野総合車両所（旧大野工場）に移動、収容されている姿を車窓から確認しました。

保存されるのは新宿方10号車1両だけと聞いているのですが、残る9両と、50002編成はどうなるのでしょうね？

ロマンスカーミュージアム近況

首都圏以外からの来館者も増す中、10月１日から新たな企画展示が始まっています。小田急電鉄のニュースリリースに掲載されたキハ5000（5002）乗務員への花束贈呈式の写真は、高校時代のOER3001氏でした。と言うこともあって、近況を。

エントランスからエスカレーターを下りたゾーン、寄贈させて頂いた戦前の運行板（片瀬江ノ島ゆき）がガラスケースに収まりました。

モハ１形の目前です。

情緒ある車内も良いものです。

モハ１形は1927（昭和２）年の小田原急行鉄道開業にあたり、日本車輛で18両製造され、当時の近郊区間（新宿～稲田登戸、現・向ケ丘遊園）に充当された乙号車。

乙号車に対して甲号車と呼ばれたのが手荷物室を備えたモハニ101形（後の1200形）。同じく日本車輛で12両が製造されましたが、こちらは実車が保存されておらず、OER3001氏製作の1/80模型でガラスケース内に展示されているのですが、最近背景画が付けられました。

企画展示は例によって１階のロマンスカーギャラリーに展開。

OER3001氏が大切に保存していた「銀嶺」ヘッドマークは寄贈させて頂きました。

また、キハ側窓の巻き上げカーテンも、ガラスケース内で公開されています。

JR東海さまの協力でガラスケース内に収められた371系模型、こんなアングルで撮ると歴代ロマンスカー車両群と並べられます。

背景のNSE、ヘッドマークが変わっていました。「もころん」ではありませんか。

こう言う気配りで、お子様やママたちの人気を集められるのですね。本企画展は12月1日まで。いつか、そのうちなんて言っていると終了してしまいますよ。

いよいよ２年後には小田急も開業100周年、新型特急車両も仲間入りすることになっているので、ロマンスカーミュージアムも目が離せませんね。

＜ＬＨＶ＞

列車停止位置目標（停目）と言われる標識、ここ小田急多摩センター駅上りホームには、上屋柱から＜LHV＞という標識があります。（逆光可下で標識を撮るために露出を上げています。）

ＬはLSE7000形の意味。

ＨはHiSE10000形の意味。

そしてＶはVSE50000形を意味します。

どれも引退している車型なのに、駅に取り付けられた停目はまだ健在と言うのはちょっと嬉しくなります。GSE70000形も停目は、これに準じていると思われますが＜G＞は登場しないのですね。

クヤむこと無いように＿2日目

2日目となる9月7日(日)、時間的に完全逆光を余儀なくされるので、最初は小田急永山で隧道から顔を出すところを狙うこととしました。

ホームの時計が9時15分を示す横には、「1番ホームを電車が通過します」と表示されています。

逆光下でもホーム上屋のお陰で、後部の8000形までしっかり見られる画像になりました。

唐木田からの返しははるひ野。小田急永山と似たような構図ですが、こちらは順光。でも肝心の検測車クヤ31は後方になります。

クヤはどうしても後追いになります。

はるひ野では下りホーム先端に2人、若い「鉄」が居ただけで、だれにも邪魔されること無く、この日の撮影は終えることができました。

クヤむこと無いように

昨年秋に、線路、架線状態の検測機能を備えた5000形（5063×10）が入線したことから、現行クヤ31による検測もやがて見られなくなるかも知れません。

友人からクヤ走行との情報を頂き、撮っておけば良かったなどとクヤむことが無いようにと、台風による雨も止んで晴れたこともあってこの近くに出掛けました。

畑は私有地なので立ち入りません。雲の流れで晴れたり曇ったり・・・、暫く練習します。

本番はこれ。クヤ31を4両編成の8000形（8065×4）が推進。95Km/h位かと思われる速度で軽やかに走り去ります。

残念なことにこの日は検測用パンタは下ろしたまま、残念～ん（涙）。

折り返しは秦野駅先端のカーブで狙いました。

結局この日は他に誰にも遭遇することなく、一人で撮れたのが最高でした。

「おとめ」復活！

「おとめ」、3100形NSE車全盛の頃に走っていた特急列車の名称です。

小田急OBの某氏が大切に保管されていた所蔵品を頂いたのは2018年3月2日のことでした。

いろいろと整理していて、ロマンスカーミュージアムに寄贈させて頂きました。やはり展示車両に掲げて頂けたら生き生きしてきます。

となりの3000形SE車は「乙女」。

暫くは「おとめ」「乙女」並んでいるようです。

ロマンスカーミュージアム近況

大御所モハメイドペーパーさまが未だに訪問されていないロマンスカーミュージアムに、中京地区在住のシグ鉄さまがお越しになられたとは嬉しい限りです。

歴代のロマンスカー５車種の実車が保存展示されているので、それに眼が行くのは当然のこととして、エントランスから最初に広がるヒストリーシアターでは、お気付きになられなかったようなので、所要序でに現況を確認して来ました。

海老名駅からのペデストリアンデッキを進み、２階入り口からエスカレーターを降りると展開されます。開業時のモハ二101形に取り付けられていたハンドブレーキハンドル他に３題のガラスケースが並びます。

その最初は小田急創業者、利光鶴丸と開業時の資料。

その左が“中興の祖”ともいえる安藤楢六と戦後の歩み。

最初のケース内に展示の開業時の車両モハニ101形は、OER3001氏のペーパー自作です。

開業時に用意された近郊用のモハ1形は実車が保存展示されていますが、新宿～小田原間直通に用いられた長距離用モハニ101形は他に展示模型が無く、貸し出している次第。

左のケース内は、大東急から分離後の1948年から1957年の3000形SE車登場までの特急車両。1600形はOER3001氏所蔵品ですが、初めて喫茶カウンターを設けて登場した1910形はOER3001氏のペーパー自作。

1951年登場の1700形（展示は3次車）。

1955年、カルダン車で登場の2300形と、黄色と青で塗り分けられた当時の特急色3形式」は、いずれもペーパー自作模型でした。

まさか好きで作って来た模型作品が、こうしてミュージアム見学順路の最初のゾーンに展示されることになるとは、思ってもいないことでした。

モハ1形の目前で。

この展示は、一応今年度末までの契約となっていますが・・・、

OER3001氏も来月にはいよいよ「後期高齢者」の仲間入り。“万一”のことが起きてもこれらの模型の行先には不安は無さそうです。

箱根湯本

第24回国際鉄道模型コンベンションでＮゲージ箱根登山線のモジュールに感心したので、箱根湯本での実写を探してみました。

箱根湯本駅ホーム上屋の形状は今と同じ。3100形NSE「はこね」が発車して来ました。

1978年の撮影時は未だ、線路横には安全柵が設けられておらず、編成全体を奇麗に治めることができました。

OER3001氏にとってはEXEやMSEより、ここにはバーミリオンカラーのロマンスカーが似合うと思うのですが。

以下、シグ鉄さまからの箱根駅伝コメントを受けて、2025.8.16追記させて頂きます。

ロマンスカーミュージアム２階フロアに展開される「ジオラマパーク」箱根湯本駅では、ホーム横の観客の声援を受け、山登りにかかる選手が通過して行くギミックが仕込まれています。

この時は丁度、3100形NSEが到着するところでした。

成城学園前という地で

OER3001氏が撮って来た写真の中で、実は一番気に入っているのがこの一枚なのですよ。（勾配を上って来ますが）下って来る2600形などはどうでも良い添え物。後は解説の必要もありませんね。

「OERモケー見せっこ」とやらの楽しい時間を過ごすために、台風襲来の合間にここまで出掛けたのでした。それについてご興味ある方はこちらをご覧ください。

お開きの後は、ここに来たからには一応成城コルティ4階の庭園に上がります。台風もアッチに去って、東京スカイツリーが良く見えました。

代わって西方に向かいます。

これは1967年8月の記録。OER3001氏の原点（？）とも言える3000形SE車最前席からの眺望は、線路を跨ぐ富士見橋と不動橋を捉えています。

富士見橋を潜ると大きく右カーブ。この時は野川橋梁の架け替え工事中だったのです。

その工事が終わり、線路は再び直線となり北見駅に至ります。1969年2月に“お買い物電車”カラーの2600形を撮った写真では、迂回していた線路跡がはっきり判ります。

それが今では・・・、

野川流域に設けられた喜多見電車基地となり、地下に潜った線路が顔を出すのは不動橋（もはや橋ではありませんが）の先。成城コルティ4階の庭園から見えるのは喜多見駅付近以西となってしまいました。

あ～あ、時代は変わりましたね。冒頭の女子だって今は70代に。素敵なご老人になって居られたら嬉しいのですが。

空き時間でちょっと

新宿での所用を終え、夕刻の約束までの空き時間の有効活用。この日は東北沢に向かいました。

この区間が地上だった59年前の1966年、東北沢駅北側には都道420号線の踏切（代々木上原3号）。そこを通過して来たのは1300形3連の“新聞電車”でした。

地下化された今では、都道420号線は東北沢駅ホーム新宿方のほぼ上。その場所から地下線に駆け下りてくる列車を狙います。

ホーム小田原方に目をやれば、上りEXE-αが通過して行きます。

再び下り列車。5000形の急行唐木田行です。

各停は複々線中央寄りの緩行線、あまり面白みのない3000形でした。

やっぱり赤いロマンスカーGSE70000には華がありますね。

暫し飽きることが無い時間を楽しみ、約束の地に向かった次第でした。