東武に嵌まっている訳にはいきません。ほどほどにして・・・としたら、
「ほどほどなどといわず、たまには東武にも嵌まってみてください。東急の電車だって撮れるし。」とのコメントをくださったのはモハメイドペーパーさま。はい、当然それも撮っておきました。
先ずお世話になったのは置き換えが始まったメトロ8000系。未だにピンと来ないのですが「急行 久喜」ですよ。
走り去る後ろ姿を撮っておきました。
第2世代の08系も活躍しています。「急行 南栗橋」随分と長距離を担っています。
東京メトロは、半蔵門線に加え、古くから日比谷線が直通しており、その車両は3000系から03系を経て、13000系になりました。
半蔵門線との直通運転で、東急の車両も頻繁にやって来るようになったのですね。未だに10両編成の5000系が東武線内を走ることに違和感を感じます。
加えて最新の2020系までも。
この時は、8500系を撮ることは出来ませんでしたが、半蔵門線を介して田園都市線とも直通したお陰で、3社のさまざまな電車が見られるのは楽しいですね。
あることから1978年に撮っていたこの画像を見て、東武を見に行きたくなりました。
同じ位置で、現在の車両を撮りたかったのですが・・・、このホームには特急券を持った人しか入れなくなっているのですね、残念です。辛うじて各駅停車のホームから撮りましたが、これでは不満足です。
仕方が無いのでそれならと、当時には無かった光景を収めてみました。スペーシアとスカイツリー、ギリギリ入りました。
序でに、とうきょうスカイツリー駅からアサヒビール本社ビル背景にしたのも。
都会では珍しくなった20メートル級2両編成の電車も。
使用線区は異なりますが、どちらも復刻塗装でした。
最後に最新鋭の70000系も。LEDの行先はシャッター速度1/100秒にしてようやく簾にならずに撮れるという代物でした。
さてさて、OER3001氏が東武に嵌まっている訳にはいきません。ほどほどにして引き返しました。
日常的に拝見せて頂いているchitetuさんのブログ「吊り掛け電車をもとめて」、7月22日には「冷房いもむし」3400系が取り上げられました。
それを見て懐かしくなり、早速勝手にコラボさせて頂きます。
これは1993(平成5)年11月、鉄道友の会40周年として貸切運転をしたことがありました。
東京から駆けつけたのに、この日は生憎の天気。遂に雨が降り出してしまいました。
その雨の中での貸し切り列車、老体とは言え大切に手入れを重ねてきただけに、豪快な走りを体験できたことは忘れられません。
冷房化されるのはこの翌年のことでした。
それにしてもこの3400系に付けられた「いもむし」というニックネーム、時代を感じますね。今の時代だっらた「いもむし」なんて付いたでしょうか？
高架線を行く列車の写真、どちらかと言えばあまり撮っていませんでした。住み慣れた地元でも同様ですが、この日は駐車場ビルに行ってみました。
最初は4階から。高架線の側壁が下回りを隠すので、複線の手前を行く列車はイマイチ面白くありません。一番奥の京王線なら辛うじて。
同じ4階から。小田急はなかなか良く撮れますが、中途半端なアングルです。
最上階の6階から、やっと小田急＆京王を収められましたが・・・、京王がもう少し手前に来てくれていたら・・・。
流石に厚いので、この辺で終わりにして冷房の効いた場所に逃げ込んだ次第でした。
早朝の雨音で目覚めたこの日、午前中は雷ゴロゴロ。仕方なく室内で模型弄りをしていたら、窓の外が明るくなって、雲が切れた所から陽が射しているではないですか！
思い立ってクルマで向かうこととしました。
現地に着いたら早速これが！ ず～っと狙っていた新5000形のサイドビューを撮ることができました。今回は先頭車だけの掲載にしておきますが、10両全てバッチリ撮れて“ヤッタ～！”です。
これでいよいよ梅雨明けなのでしょうか、夏空になっていました。
最近の目標の一つを達成した爽快感、一段落です。
場所当てクイズです。ここ、ど～こだ？
下りホーム最後部から上り電車を。
上りホーム最前部から下り電車を。
もっと撮っておけば良かったと、後悔しても始まりませんね。
我家から“いさみや”に向かうには3社3路線を利用することになります。最初に利用する1社1線にはさらに選択が可能で、この日はこれを撮りたくて京王利用としました。同時発車ダイヤだからこそできることですが、なかなか上手く行かないことの方が多いです。
2社目はこれ。
3社目には多種多様な車両が入り乱れますので、溝の口駅西端で暫し撮影タイム。
目下の最新鋭2020系もだいぶ増えて、この編成はすっかり“ウェザリング”されています。
そうか、大井町線の内、各駅停車の9000系はここで折り返し、急行の6000系は田園都市線直通でした。田園都市線からその6000系がやって来ました/。
大井町線各駅停車の引き上げ線を挟んで、田園都市線の5000系と2020系が行き交う光景。頻繁にメトロや東武の車両も行き交う中で、東急の車両ばかりで良かった！
ちょっとした東急スケッチでした。
山陽電鉄の3050系やマッハ模型の鉄道調色塗料を取り上げていたら、関西私鉄が懐かしくなりました。
新京阪鉄道のP-6形転じて京阪電気鉄道デイ100形、そして京阪神急行電鉄100形となった車両。全鋼製の1次車として101-110が日本車輌製造本店で、111-120が汽車製造東京支店で製造されたセミクロスシート車両。
EXPO’70で訪れた1970年夏、雨降る中の高槻市駅で撮っていました。
この時代、折角行ったのならもっと撮っておけば良かったと思いますが、これでもカラーポジフィルムで撮っていたので1シャッターあたりいくらというコスト計算で、とてもとても何枚も撮れなかったのが残念です。
久しぶりに物理学を思い出しての撮影でした。これを社会学的表現に変換すると“隙間電車”となるようです(笑)。
すっかり定着した感がある“隙間電車”という呼び方。おそらく「隙間で隙間電車」をアップされたCedarさまが最初に使われたと思っていますが、Cedarさまの都会とは違う雰囲気でも。
なかなかタイミングが難儀です。
距離がある向こう側の電車なら多少は楽ですが・・・
いや～、なかなか難しいものです。
それにしても、通い慣れた場所だからこそ、こんなフィルム時代にはできなかった“無駄撮り”までできる余裕が。
5月18日以来の線路端へのウォーキングは、酷い降雨で無い限りほぼ毎日続けていましたがまさに「継続は力なり」です。
梅雨入りしたのでこの日も朝からシトシト降り続く雨でしたが、時折止むことも。傘を差して線路端に着いたその時、友人から「今日運用に就いているらしい」とのメール。まもなくやって来たのが待望のこの編成でした。
1756
1706
1806
1856
1906
1956
未更新の1000形には廃車も発生しており、ホームドア整備の進捗によって活躍の場が狭くなっているワイドドア車。4両編成車を分割して中間に入れた1700形6両編成の中間サハは、中間車改造したクハの向きによって車体の向き、床下機器配置が異なります。
何故かこのバージョンだけ、なかなか撮れなかったのがやっと！ 達成感を味わうことができました。
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