小湊鉄道を愉しむ―その２

その２は初めての養老渓谷です。

何度も乗った小湊鉄道でも、OER3001氏にとって養老渓谷駅は、これまで下車駅ではなく通過駅に過ぎませんでした。

無人駅ですが、駅舎横の飲料自販機も小湊鉄道カラー。

閑散とした駅前ロータリーにバス停標識がぽつんとあるだけ。「養老渓谷」へはここから粟又・ごりやくの湯行というバスに乗らなければ辿り着けません。

栗又の滝バス停で降り、粟又の滝へ行ってみました。期待していた水量が無かったのがちょっぴり寂しい。

遊歩道があるので、心地よい緑と水の流れる音が楽しめます。

本来遊歩道は、粟又の滝から4.3キロほど歩けたようですが、台風被害などで立入禁止になっている部分が多いのが残念です。一旦国道を歩いて再び川面に下りたのは面白峡遊歩道と言う部分だったようですが、深沢の滝なんていうのもありました。

この季節に渓谷を歩くのはとても気持ちが良い。

迫る断崖にはタモリさんが興味を示しそうな地層がところどころ。そう言えば国際地質科学連合から選ばれた「チバニアン」 も養老川でした。

遊歩道の端部からひたすら階段を上がり、集落に向かえば水田で雉がお出迎え。

歩いて歩いて再びバスに乗り、養老渓谷駅から乗った列車は飯給でお見送り。あっこの車両、往路で乗ったやつでした。

飯給駅付近でも鷺がお出迎え、いやなんとも長閑です。

飯給で降りた理由は踏切を撮る。そんなことある訳ないでしょ。

踏切で撮った列車が飯給駅を発車、終点の上総中野を目指して発車して行きました。

駅のサクラと田圃は、春には撮り鉄たちを多く集めるスポットですが、その背後には白山（しろやま）神社。

OER3001氏の目的はアート作品の見学でした。一見女子トイレ。

この扉を開ければ丸太の塀で囲まれた広い空間に設置された一基の水洗トイレ「Toilet in Nature」。ここで用を足したくともこれは女性用だからOER3001氏は使えません。

このアートの解説ボードも設置されています。

隣の男性用トイレを利用し、五井行の列車に乗りました。

それにしても歩いた歩いた、この日の歩数は23,500歩を越えました。

小湊鉄道を愉しむ―その１

梅雨入り前の緑が眩しい季節、久しぶりに小湊鉄道を愉しんで来ました。

退職後のゆったりとした時間に慣れてしまい、忘れていたラッシュタイムの通勤電車で向かった新宿。職場に急ぐ通勤者の中、これから始まる小旅行にウキウキ。総武各駅停車、快速、内房線と乗り継いで到着した五井で待っていたのはキハ200形の214、OER3001氏が模型製作した車両でした。

塗装は剥げ、鉄さびも目立つ哀れな姿でも、走り出せば車内には心地良い風が。

上総牛久では17分停車。３番線にはここから五井までの列車が停車中。

乗って来た214は後部に211を連結。共に側窓はユニットサッシになったバージョン。

一日乗車券と停車時間を活用して改札外から駅舎を撮っておきます。

里見では10分停車、五井行のキハ40-2と交換でした。

勿論、駅舎も撮っておきます。

ホーム後部の構内踏切から211の姿も撮っておきます。

この日は終点の上総中野までは行かず、手前の養老渓谷で降ります。

緑深い風景の中に、紫煙を残して入って行く列車をホームから見送ります。

さてさて、今回はここまで。続きもありますよ。

江ノ電の喧騒

「撮ったぞ、乗ったぞ！」でご紹介した通り、早速江ノ電の新型車両700形に乗って来ましたが、90年代に放送されたアニメで一躍注目されるようになった江ノ電は、インバウンドの増加もあって日常的に混雑しているようです。今回はその喧騒ぶりを。

藤沢駅に入線して来るのはこれまでの最新型だった500形の4両編成。午前11:54発鎌倉行となります。

501編成と502編成の連結部分に席を取り、後方の502の動きを楽しみながら心地良い海辺を進みます。

鎌倉駅の様子はこの状況。後者客が右側のホーム、12:36発藤沢行となるのに乗車する客が左側のホーム。

この程度の込み具合は、まあまあというところでしょうか。

稲村ケ崎で降りることにしました。上りも下りも比較的空いた車内です。

乗って来た500形を見送ってから、撮影場所へ歩きます。

最初の撮影場所、電車を撮る時は海を背にしますが、線路を背にしてみたら、心地よい海風を受けて新郎新婦の記念撮影中でした。

七里ヶ浜を過ぎ、鎌倉高校前まで歩きながら、海辺での「江ノ電」撮影を終えて鎌倉高校前駅に来てみれば、ちょうど下校時刻のようです。15:29のこと、外国人が降りてくれたおかげで、女子高生も乗れました。

15時30分頃の鎌倉高校前駅は、高校生以外は殆どが外国人観光客。

この駅15:41発の鎌倉行に乗りましたが、鎌倉高校前1号踏切を通過する時に撮ったこれ、鎌倉市がいろいろ対策を取って秩序が保たれているようですが“腰越ラッコ公園”は “お立ち台”状態です。

これは16:35、藤沢行700形から見た七里ヶ浜駅で電車を待つ七里ヶ浜高校生。もともとそれなりに混んでいた電車なのに、彼らは押し込まれるように全員乗車。

ワンマン運転に備えて設けられた運転台のモニターにはご覧の通り。

峰ヶ原信号場も、交換する電車を待ち受ける一般人多数。

再び鎌倉高校前に来たのは16:39。鎌倉高校前1号踏切からホームまでの人だかりに改めて感心します。

と言うことで、江ノ電訪れようと考えている方は、平日の午前中から昼過ぎに計画されることをお勧めします。

撮ったぞ、乗ったぞ！

ちょうど予定が無かった日、天気もまあまあという予報で急遽出掛けることにしたところで、小田急江ノ島線で人身事故発生。大和－桜ケ丘間の歩行者専用踏切だそうで、あ～あ何てこと（涙）。まあ急ぐ必要も無いし、のんびり気ままに。

目的は、前日から営業運転が開始された江ノ電の新形式700形を見ること。先ずはちゃんと外観撮影を。

4月の月曜日だと言うのに、この場所には10人ほどの同業者。OER3001氏はリタイア組だから良いとして、遥かに若い人も多く、いったい何してる人なんだろうなどと考えてしまいます。

ちょっとしたカメラトラブルもあって、上のアングルは2回チャレンジした結果となってしまいました。

撮影したら乗る！　一日フリーきっぷでこの日2回目の鎌倉へ向かい、先頭座席を陣取ります。

なかなか良いですな。

江ノ島駅も乗降が一段落したらところで、2編成の700形全景を。

鎌倉に向けて発車して行った後姿を撮って、この日の江ノ電巡りは終わり。

改札外のショップでは、700形関連グッズが多く売られていましたが、OER3001氏は何も買わずに帰途に着きました。

気になっていること

ここの所なかなか“手”が動いていないのですが・・・、何かと気になる題材があります。

＜その1＞嵐電モボ1形 KYOTORAM

幸いパンフレットを入手していました。

車輪径はφ8.25、軸距離20.0㎜となる動力はアルモデルのC4021路面電車動力セット（アルパワーHO-20T）が使えるようだ。インダイレクトマウント台車はFS-94だが、YAMA模型のFS-93が類似している。
ワンアームパンタがな～、TOMIXの安価（とは言っても1,500円程度）なPT7113は市場から姿を消して久しい。

＜その2＞神戸電鉄1000系（デ1150形、サ1250形）

先ずはそのものズバリの図面が無い。それでも手持ち資料の中からこの書籍。

似た車体のデ1350形はあるのですが、寸法が入っているのは他の資料同様に全長や全幅などの主要寸法だけで、窓割などは不明。特に屋根Rは図面の感じが違います。

台車や床下機器はどうにかなりそうなのに・・・、どなたか詳細図面などお持ちではないでしょうか？

ということで、この2題が気になるこの頃です。

シーサイドエクスプレス山陽へ③

新年度４月1日になりましたが、シニアのOER3001氏には無関係。関係あるのはせいぜい暫定予算が国会を通過して、年金がちゃんと受け取れると安心したことくらいかな？　いやいやそんなことは無い。諸物価の値上げがあるじゃないか、困ったものだ。

須磨浦公園から再び乗車、「史跡敦盛塚」の後方を、歩いてきた塩屋方向に向かいます。

向かった先はここ。半世紀前には“山陽カラー”の好ましい更新車が元気に活躍していたものです。

周りの景色に大きな変化はありませんが、今は同じ３両編成でも華やかな新型車両が。と同時に、電車線上部にある饋電線が２重（２本）になっていました。

そして乗り入れてくる阪神車両は山陽姫路に向けて通過して行きます。饋電線の２重化は、列車編成長拡大への設備強化なのですね。

シーサイドエクスプレスと言うに相応しい光景を探して、駅を出てみます。

少し塩屋方に歩けば、これこそまさにシーサイドエクスプレスじゃありませんか。

駅から逆に東垂水方は、ちょっと海の広がりが感じられないのが難点。そして、折角JR山陽線との並行区間なのに、ひな壇状の線路なので下を行くJRは見られません。

諦めて引き上げようとしたその時、誠にGoodな光景をGet！

運良くEF210-314牽引のコンテナ貨物列車と並走ですよ。遠くに明石海峡大橋も望めるし、絶好の撮影ポイント。

（この間に記載した一部内容は、都合により削除させて頂きました。）

今まで撮っていた「山陽電車」で最も気に入った一枚が得られました。

シーサイドエクスプレス山陽へ②

塩屋から撮影しながらのぶらぶら歩きは須磨浦公園駅まで続きますが、途中から道路（国道2号）が低くなって撮影できなくなります。こうなると電車を諦めて周囲を見回すと「史跡敦盛塚」などと言うものに目が止まります。

一ノ谷の戦いにおいて討たれた、当時16歳だった平敦盛を供養するために建立された五輪塔とのことで、背後に山陽電車を見ることができるのが良いですね。日本史にあまり興味が無かったOER3001氏も、つい解説を読んでしまいました。

折角なのでこの傍にあった小奇麗な蕎麦屋で昼食、「敦盛そば」を注文した次第。「あつもり」なので温かいのかと思ったら冷たい蕎麦でしたが、満足なお味でした。

昼食後は再び撮影場所探してうろうろすれば、「敦盛橋」という名の線路を跨ぐ橋があるではないですか。

何とか撮れないかと試みるも、しっかり金網でガードされている。辛うじてコンデジのレンズでなら覗ける隙間にトライするも、手摺部分が入らぬようにズームしてこれが限界です。

駅側を見下ろしてもここしかありませんでした。

この橋、1970年の時は下の写真のようにコンクリート製欄干で撮影しやすかったのにね。

それが今では・・・、ご覧の通りフェンスこれでもか！でした。

この須磨浦公園と言う駅は、もちろん背後の神戸市公園緑化協会が管理する「須磨浦公園」の最寄り駅で、ロープウェイに乗換えられる規模なのに、山陽電鉄全49駅中最も利用客が少ない駅で、無人駅だということに驚きます。

そのロープウェイのゴンドラは赤いのと白いのが交互に発着しますが、なかなか電車と揃ってはくれません（涙）。

ロープウェイが去った後にやって来た6000系に乗って、ここを後にすることにしました。

「シーサイドエクスプレス山陽へ」はまだ続きます。

シーサイドエクスプレス山陽へ①

「一ノ谷の戦い」における源義経軍ではありませんが、鵯越から一気に山を下り、向かったところはまさに一ノ谷。高取山と鉄拐山（てっかいさん）を越えて塩屋へ。決して歴史好きではないOER3001氏も、義経の辿った道を想像してしまいます。

JR塩屋と並ぶ山陽塩屋駅の小さな改札を出ると、賑やかな駅前商店街のようなものはなく「食堂・お好み焼き しろちゃん」が。

事前調査していた通りに須磨浦公園方向に歩き始めれば、瀬戸内海を行き交う船が。

モハメイドペーパーさまが３月15日発信の「青春Ｍさんと春の遠足」では「どこがシーサイドラインなんじゃ」とご不満だったようですが、ここが正真正銘の“シーサイド”です。因みに山陽電気鉄道は「シーサイドエクスプレス」と自称していて「シーサイドライン」ではありません。

だがしかし、太平洋側（ここは瀬戸内海）の海を背景にした撮影は、基本的に逆光になるので難しいです。最初の塩屋東第1踏切で撮ります。ここは旧グッゲンハイム邸への入り口だったのですね。

ぶらぶら歩きながらの撮影でしたが、Oゲージの運転会参加が主目的だったので、模型を抱えながらの歩きはなかなかきついものですが、塩屋東第2踏切を経て塩屋東第3踏切まで来ました。車両は1次車の5603、リニューアル工事で顔つきも変わりました。

阪神車も“直通特急”で頻繁に来ます。海岸近くまで迫る山、先に触れた戦いの過酷さがわかるような気がします。

山を背景にすれば逆光にはならず。でもシーサイドエクスプレスらしさは表現できません。ここ境川西踏切辺りが一番良さそうな場所でした。。

山側に張り付くようにして、こんな角度だと何とか“シーサイドエクスプレス山陽”が表現できます。

阪神車とともに“直通特急”運用に就く山陽車の5000系3次車、やっぱりこうでなきゃ。3次車の正面帯はＶ字形になっているのですね。

ここは境川西踏切、「阪神大阪梅田」の表示が何故か誇らしく見えます。この5000系は1次車の編成らしい。

でもOER3001氏にとってはこの鋼製車の方が親しみがあって。昭和の高度成長期に憧れたパノラミックウインドウ、2灯並列の前照灯、高床運転台ですから。登場時のクリーム＆ブルーのツートーンカラーだったらもっと良かったのにな～、などと。

4両編成なら模型製作にも最適ではありませんか。

いやいや、好きな車両でも手は出しませんよ。関西には凄い方たちが既に素晴らしい模型を製作済みですから。

それよりこの区間の架線柱、レールだったのですね。潮風による劣化防止の観点からだったのでしょうか、レイアウトやモジュール作る時には楽かも知れません。

50‰の魅力

神戸電鉄は粟生線初乗車を終え、前から確認しに行ってみたいと思っていた鵯越へ。

日本史はどちらかと言えば好きな教科ではなかったOER3001氏ですが、NHK大河ドラマなどを観ると興味が湧いてくるものです。「源平合戦」における「一ノ谷の戦い」で登場する「鵯越の逆落とし」の舞台。（ここでは無かったという説もあり。）

駅の前後は50‰勾配。ハイキング客も乗降しますが、乗降客数は少なく、駅前に商店らしき商店は確認できませんが、登山やトレッキング客を対象にした店はチラホラ。

そんな鵯越駅の全景を撮るためには急坂を迂回するか階段を上るか。何とか隧道の上に登ってみました。

隧道の鈴蘭台方は急勾配の階段と狭い歩道。この季節だったから樹々の隙間から辛うじて線路が見える程度でした。

やっぱりこの周辺で勾配を走る電車を撮るには、上りホームが最適だったと言うことです。

先に粟生線で交換した「メモリアルトレイン」1151-1251-1152が戻って来ました。

「準急」なのでここは通過。

新開地から戻って来るのを待ち、力強く勾配を駆け登って来る雄姿を捉えます。

「準急」なので通過、50‰を駆け上がって行く後姿も良いと思います。

今度は最新型である6500系が下りて来ました。川崎車両＆三菱電機によるこの車両、OER3001氏のお気に入りとなりました。

まだまだ活躍する直流電動機の電車も魅力的ですよ。

一通り撮れたし、実はトイレに行きたくとも下りホームにしか無い（上下ホームは夫々の改札機で、ホーム間を連絡する跨線橋が閉鎖されています。）こともあって、この1352編成に乗って新開地に向かいました。

車内化粧板とシートのグリーンは、なかなか好感の持てるものですね。

新開地駅に到着したところで全景を撮ろうと思ったら、左端に居た列車は発車してしまいました。

神戸電鉄粟生線に乗る

JR加古川線を粟生駅で下車した後は、神戸電鉄粟生線に初乗車です。

トイレは改札外ということで、お洒落で立派な「あお陶遊館アルテ」なる建物のトイレを使います。そして神戸電鉄の改札を探せど見つけられない。1時間に1本の列車に間に合わなくなるではないかと焦ると、JRの改札（とは言ってもフリーパス）を入って加古川線上りホームの脇に、ICカードの読み取り機がある狭い通路が。そこには1109他の3両編成が待っていました。

新開地方は警察車両と関係あるのか？1110。

発車時刻までまだ余裕があったので、正面も撮っておきました。

乗務員室背後の最前部席を取りますが、ここからの乗客は他には居ませんでした。

三菱電機の主幹制御器と制動弁はの運転台、OER3001氏の地元・小田急の香りがします。

粟生を出ると左にカーブ、JR加古川線で渡って来た加古川を再び渡ります。

神戸電鉄の加古川橋梁は粟生方がプレートガーター、鈴蘭台方が風格を感じるポニーワーレントラスでした。このトラス橋は1988（明治21）年に英国から輸入、国鉄水戸線で使われていたものの払下げで、日本土木学会の「歴史的鋼橋」に指定されているとのことです。

葉多駅を過ぎると、最初の交換駅である小野駅に到着。兵庫県小野市神明町だそうです。

その次の交換設備を有する駅は三木。三木の二駅前・樫山駅にも交換設備がありました。OER3001氏は真鍮プレスキットメーカーの“ﾓﾃﾞﾙﾊﾟｰﾂMIKI”で知っていた地でした。

偶然にも三木で交換したのは「メモリアルトレイン」1151-1251-1152と、幸運に恵まれました。。

三木を出ると右カーブして直ぐ、一級河川の美嚢川（みのうがわ）橋梁を渡ります。

ここで気になっていたのが、オトモダチ雄岳急行さまが撮影されたこの一枚。上画像の右上からだったのですね。この場所での撮影もしたいのですが、ダイヤ構成から難度が高くて・・・（涙）。

で、そのまま乗り通して志染（しじみ）へ。これも難読ですね。

この先は乗客が増えてきたこともあって、鈴蘭台まで撮影を忘れて“乗り鉄”になってしまいましたが、有馬線だけでなく粟生線でも、随所に50‰勾配がある路線。この先、押部谷から木場木津の先にある川池信号所までと、藍那間から西鈴蘭台は複線と、山間の単線と複線の郊外電車という両方が混じる魅力的な路線、大変気に入ってしまいました。