「想い出の光景：２５」からほぼ半年後の1976(昭和51)年4月の記録がありました。
代々木八幡-代々木上原間の高架化工事が進捗に伴い、廃止された踏切に変わって架けられた跨線橋から代々木八幡方向を望んでいます。代々木八幡駅の改造工事模様については別途取り上げたく思っていますが、この時既に上りホームは山側への移設工事が完了しているようで、敷設された線路への切り替えを待つような線形です。
上りはNSE車、下り急行はHE車と言うのも懐かしい時代です。
振り返って代々木上原駅方向を見れば、高架線には線路が敷かれ、架線工事も進んで居ます。折しも通過して行った9000形の走る位置は、完成後は千代田線の線路位置になる場所です。
海側へ回って、代々木八幡方向を望みました。完成間近となった新線の先が、HE車が走る線路への接続を待っていることがわかります。
間もなく小田急線が高架に切り替えられ、現小田急の線路部分に営団線の線路工事となって行きます。
代々木上原駅付近変貌の記録、「想い出の光景：２４」から３ヶ月後の1975(昭和50年)年8月 には、改札口前の踏切まで高架橋の鉄筋が建ち始めました。
２ヶ月後の１０月になると、高架橋はすっかり出来上がっています。線路はまだ元の位置なので、高架橋の下になった踏切を電車が通過していきます。
その踏切からの光景は斯様な感じになりました。下り電車の通過です。
東北沢方向を望むと、駅舎が無くなっています。遙か先の高架下に仮駅の看板が見えています。
その状況が次の画像。元のプラットホームの東北沢方終端辺りから向こう側に、仮ホームが設けられています。そしてその上には新駅ホーム上屋の鉄骨が確認できます。
上り仮ホームに停車中の5159他４連新宿行き、その上方には新駅ホーム上屋の鉄骨が確認できるので、この仮ホームはほぼ現在のプラットホーム位置と一致します。
その上りホームが次の画像ですが、曲線区間に設けられていたプラットホームがほぼ直線になりました。
SSE車の下り「あさぎり」が通過する画像では、新宿方が僅かに曲線区間に掛かっていることが確認できます。
こうして徐々に徐々に、千代田線接続の設備が構築されて行きました。このシリーズはまだ続きます。
前回の「想い出の光景：２３」から３ヶ月後の1975(昭和50年)年5月には、代々木上原駅前の踏切脇に完成予想図が掲示されていました。左方の代々木八幡駅から右方の営団引き上げ線終端までが、結構詳細に描かれていました。
ほぼこの通りに完成している現在ですが・・・、一つだけ実現していないのが高架ホーム下側（北側）に描かれている駅前広場。まだこの計画が生きているのでしょうか？
まだ1800形が現役バリバリの頃ですが、この頃に事実上の4両固定運用になり、両端に出る先頭車だけ貫通扉をステンレス製の新しいものに交換、窓が上下方向に拡大されました。そして方向幕が手動から電動になりました。
プラットホームの時計が15時5分を指している時、新宿15時00分発の「あしがら」が通過して行きました。
この線路位置、今はメトロの線路になった場所、NSE先頭車の先に確認できる踏切が井の頭通り。そこが現在のホーム下ということになりますが、開業からこの時代まで、小田急の線路位置は変わっていなかったのです。
このシリーズは、ここ暫く代々木上原を取り上げていますが、今回は１９７５（昭和５０年）年２月の記録を。 カラーポジからのスキャンニングですが、どれも色が薄くなってしまっているのはお許しを。
だいぶ高架橋が出来てきて、駅舎が右の高架橋下に収まっています。 下り「あしがら」が通過して行きました。
その場所から代々木八幡方向を望んだところですが、既存線路の両側には高架橋が連続してきました。
そこからもう少し代々木八幡方向に移動して海側から見下ろしたら、下り本厚木行き各停の2600形ＮＨＥ車が通過するところでした。
今度はその先の、八幡3号踏切だったと思われる代替跨線橋に上って、夕刻の代々木上原方面にカメラを向けています。 ３０００形ＳＳＥ車は「さがみ」、これも懐かしい想い出です。
まだ高架橋は繋がっていませんが、急ピッチで工事は進んでいました。
今回も代々木上原の想い出、１９７４（昭和４９）年です。
フィルムを節約して撮っていたこともあり、最悪の色になってしまっていますが、ここは代々木上原駅東の山側から。 地下鉄９号線乗り入れ工事たけなわの時に降雪。 仮柵の向こうですれ違う上下列車は２６００形ＮＨＥ車（左）と４０００形です。
その場所を、上りホームから見ていました。 新宿行き各停は４０６３が最後尾、まだ日中は３両編成が走っていたのです。
上りホームから東北沢方向を見れば、山側には鉄筋コンクリート製連続ラーメン形式の高架橋が建ち始めています。
この後、みるみるうちに長閑だった光景が変わって行きました。
代々木上原駅周辺の想い出を続けます。
地下鉄９号線（千代田線）乗り入れ工事が行われていた１９７３年７月の改札口からです。 神戸銀行は既に移転し、建物は解体されています。
翌８月には完成予想図が掲げられました。 乗り入れのために造られた９０００形が、地上区間で活躍しています。
駅東の海側（南）のこの場所、余り記憶が無いのですがもともと道路だったのでしょうか。
東北沢方向では測量が行われていました。
そこから駅を眺めます。 車体を傾けた２６００形ＮＨＥ車の新宿行きが発車したようです。
この場所、まだ背後にはイスラム教寺院のドーム屋根がよく見えました。 ＮＳＥ車３１００形もほぼ原型の時代で、屋根上には増設クーラーが載っていないスマートな姿、膨らんでいた幌も懐かしい。
建ち始めた新宿の高層ビルが良く見えていました。 中央の薄く白いのが京王プラザホテル、左が住友三角ビルでその間の黒く見えるのは建築中の三井ビルと思われます。 一番右は建築中のＫＤＤＩビルではないだろうか。 １８００形も元気な時代でした。
この踏切から東北沢方向を撮っていました。 この辺りが今の駅なのです。
駅山側に回って見れば、商店が立ち退いた場所で鉄筋が建ち始めました。 駅はまだそのままです。
暑かった８月のこの日、１３時５６分に通過するのはＳＳＥ車の「えのしま」でした。
ちょうどこのプラットホームの端から向こうが、今の代々木上原駅になっていますが、ここを毎日利用していた時代が懐かしいです。
そう言えば、曲線区間には“カント”が設けられるということは当たり前の常識ですが、小学生低学年の時にはそのことを知らなかったかも知れません。 走行中の列車や電車で、運転台の後ろから前を眺めたり、車掌室越しに後方を眺めることでもしない限り、ただ“普通に”乗っているだけでは身体で感じ取れることもありません。
その“カント”を身をもって理解できたのが代々木上原駅なのでした。
小田急線の急曲線区間としては、時速４５キロに制限を受ける半径２００メートルほどの代々木八幡駅付近のが印象的ですが、速度制限がある関係からか、然程のカントを感じ取れないのに対し、それより大きい筈の半径だった代々木上原駅付近の制限速度は時速４５キロではなかったようで、代々木八幡よりきついカントが設定されていたはずです。
そこに各駅停車が停車するので車体は大きく傾き、曲線外側から乗車しようとすれば電車の床面がプラットホームからかなり高い位置になります。 朝の満員電車には外側から乗車することになるので、立ち客は内側に押されて倒れかかってくることになります。 反対に曲線内側になる電車の床面は、ほぼプラットホームと同じ高さとなって、乗降が楽でした。
なるほど、これが“カント”と言うものかと、身体で感じられた場所でした。 その代々木上原駅プラットホームも長編成化の進捗に合わせて下り方（東北沢方）に延伸を重ね、大型６両編成の時代になると、左側の大きなフードのITVが設置されました。
（1972年撮影）
鉄筋コンクリートの駅本屋は、山側（曲線外側）の上りホーム前方の階段を下りたところにありました。 下りホームへは地下道を通って行く構造。 まだ自動券売機では最低区間しか買えなかった時代、出札口の横には「３０円」の券売機が確認できます。 思い出深い駅なのに、駅の写真をほとんど撮っていなかったのが残念で溜まりません。
（1972.3.14撮影）
改札口を出ると、駅前通りはご覧の急坂。 運転免許取り立ての未熟者に、この坂道発進と踏切横断はさぞ緊張したことと思われます。 停車中のコカコーラ配送車の上に読み取れる「行」の文字は神戸銀行。 踏切を渡ると三菱銀行でした。
（1972.3.14撮影）
その三菱銀行前から見た光景がこれ、右の建物が神戸銀行です。
（1972.3.14撮影）
同じ日に、ちょうど冷房試験車の２４７８が新宿に上って行ったを確認したので、駅の東北沢方にあった踏切へ回り、折り返してきたのを撮っていました。
（1972.3.14撮影）
その気になれば線路脇の何処からでも、電車が撮れた時代が懐かしく思います。 今では線路に近づけても必ず立派な柵やフェンスが設けられ、思うように撮れませんから。
暫く代々木上原の思い出を続けていますが、前回の降雪時より２年前、天気の良い１１月には駅西側で正面に小旗を掲げた１３００形の３連の新聞輸送を撮っていました。
小旗は「小田急百貨店全館完成」の宣伝のため、２６００形ＮＨＥ車２編成と４０００形１編成に施された特別塗装車いも含めた全車両に掲げられたもので、新聞輸送と荷電にも掲げられました。 奥の曲線部分が代々木上原駅で、ここはちょうど、今の代々木上原駅プラットホームの位置となります。
その撮影場所を望むように、１９６９年８月には下りホームから４００２Ｆを撮っていました。 同車は１９６６（昭和４１）年の製造ですからほぼ製造当時の姿で、列車無線アンテナもＡＴＳ車上子も未装備です。
同じ時期ですがこちらは撮影日が不明、夕方の逆光で撮った２６５９Ｆです。 ２両目から３両目の後方に見えるドーム状の建築物が、この地で有名なイスラム教の寺院でした。
その翌年１９７０年４月になると、ケープアイボリーの新塗装に衣替えした車両も増えてきたので、１コマ目の写真より少々代々木上原駅に寄った場所で撮影しています。
８月には上りホーム後方から通過して行く快速急行の２６００形ＮＨＥ車を撮っています。 この情景が長閑だった当時の代々木上原駅で、周辺には大きな建物は無く、神戸銀行の赤い屋上看板が目立つのみです。
同じ場所から、住宅地を行く発車した２１００形を捉えていました。
曲線ホームの安全確認のために設置されていた監視用“ＩＴＶ”の大きなケースが目立っていました。
当時は“ＩＴＶ”（industrial television ）と言っていたのですが、今は“監視カメラ”と言うようで、同目的の機材ながらもその呼称が“テレビ”から“カメラ”に変化したのは面白いです。
代々木上原の想い出を続けます。 １９６９（昭和４４）年の３月はかなりの降雪に見舞われ、この地でも相当な雪景色となりました。 雪が止んだ夕暮れにカメラを持ち出して駆けつけたのは、代々木八幡との間にあった踏切でした。
代々木八幡に向かう４０００形３連の各駅停車、最後尾車両の番号は４０５２なのか４０６２なのか判別できません。
こちらは同じ踏切から撮った代々木上原駅を出た１７００形の４連。 先頭車は１７０１と思われます。 貫通扉のＨゴムだけが黒色に変更されています。
この踏切、今は中に東急車輌千代田線を挟む高架４線の下を潜るようになりました。
ここでの撮影で“雪中撮影”に慣らし、翌週はここまでのフィルムを入れたままのミノルタＳＲ-１を持って、東北・北海道への撮影旅行に向かったのでした。 高校を終え、大学入学式までの間は、人生で最も楽しかった長い春休みだったのでした。
自宅から代々木上原駅までは７～８分だったので、ハーフサイズカメラ“Canon demi”でのフィルム消化も含めて、どうと言うことのない写真を撮っていたものです。
自宅は駅北側だったのですが、１９６６（昭和４１）年６月のある日、駅南側の坂を下ってきたようです。 そう言えば“Canon demi”は、この坂中腹にあった“横井カメラ”で買って貰ったという記憶があります。 踏切で２２０９先頭の上り電車を撮っていました。 後年、左側の下りホームに、臨時改札口が設けられるのですがこの時はまだありません。
１９６７（昭和４２）年９月のこの日は、新宿方面に出掛けたのでしょう。 電車を待つ間に上りホームから撮っていました。
ホーム先の踏切は、線路のカントのせいで山谷山谷という状態で、行き交うクルマは上下に大きく揺れたものです。 線路南側の三菱銀行、その奥の上杉ベッド、線路北のプリンセスベッドの建物が懐かしい。 そこでちょうど御殿場特準となるキハの回送が上って行くと、下り「あしがら」とすれ違いました。
そしてＳＥ車「あしがら」が目前を通過して行きました。
ここが今、上下線間に千代田線が入るといおう大きな駅に変わっているのですが、当時は想像も出来ませんでした。
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