父と神田のカワイモデルに行き、買ってもらった当時1,950円だったパワーパックは今でも立派に使えます。日頃は手元に置いて、試験や試運転に使っています。このほどそれを更新修繕しました。ことの発端は、ケースの電源ケーブルが出るところのゴム（グロメットと言うのだそうです）が劣化して、ケーブルがケース断面に擦れて危険を感じたから。

そこでどうせならと、一旦分解。先ずは外せるもの外して、外せないものはマスキングして、グレーだったケース本体をマットブラックで塗装しました。

中身は今のアダプターと違って目で見て解る簡単な構造です。AC電流をスライド式トランスに取り込み、セレン整流器を通して逆転スイッチ。そこから出力ターミナルへという流れ。

はんだ付けの部分を点検し、電源ケーブルは新規のものに交換しました。

セレン整流器からの廃線配線は、ハンダ付け部分の劣化状態を確認し、一部再度ハンザ付け。

塗装したケースに新しいグロメットを入れました。この部分が今回の更新修繕の発端。

ゴム足は全て新しいものに交換。せんごく電商でグロメット共々50円/1個でした。

4個とも奇麗なゴム足になりました。これで200円。

最後にカタログにありそうな全体像。プラグ付き電源ケーブルは黒色が入手できなかったので白色で我慢、これが一番高くて820円、2メートルにしました。

ということで新規入手パーツ代が合計1,070円と、安いのか高いのか？

プラグ付き電源ケーブルをアウトレットで見つければ良かったかなと反省するも、まあ65年間も使って来てまだ今後も使うつもりのものだけに、安心できるのが一番です。

調子に乗って、撮りだめていた写真（全てデジタル化済みの筈）を探したら、まあ此処が一番撮りやすい場所でしょうね。原則として3線同時発車、同時到着のようですから。2800系が京都線特急で輝いていた時代もそうでした。

この場所は今、バスタ新宿などが建ち並び、この時代に比べればだいぶ電車が見づらくなりました。この時は山の手線、いや「山手（やまて）線」外回りの103系と中央線各駅停車中野行のカナリヤ色101系が、新宿駅7・8番線に並んで到着でした。

バリバリ働いていた現役時代、度重なる札幌への出張。仕事終えて千歳空港に向かう途中、苗穂で撮っていた寝台特急「北斗星」と183系気動車特急の「オホーツク」の並走。凄まじい重量感で通過して行きました。

代わって近年ではこれ。横浜駅南方の帷子川を渡る京浜東北・根岸線のE233系と京浜急行1500系（1713編成）。これは結構成功率は低いようです。翌月に再トライしてみても叶いませんでしたから。

同じ会社の複々線での並走を狙うのは安易ですが、やっぱり事業体が異なる路線の並走は一番難儀です。だから撮りたくなるのですよね。これなんかまさに「運」としか言い表せません。淡路島を背景に迫るJR貨物のEF210牽引のコンテナ列車と山陽電鉄・普通・須磨行の6000系。

日頃何気なく目にする並走ですが、それを本気で狙おうとするとなかなか撮れない。まさに「運」でしょうけれど、何かの序でにまたやりたくなります。

1981年撮影のこの写真、京王6000系と並走している小田急は、永山隧道を抜けて来たABFM車6連。2300形の間に2200形を入れて6両組成していました。手前は小田急多摩センター行きの5200形で、3列車を収められたのに、京王線の下りは来ませんでした。

大東急から分離独立して50年となる1989年、「京王帝都電鉄」は「京王電鉄」に改称します。その後の撮影で貴重なものになったのは1997年10月の撮影、3100形NSEの「ゆめ70」特別列車が少し先を行く京王8000系の特急を追うシーンでした。

小田急開業70周年を記念してイベント列車「ゆめ70」に改装されたのは1997年でした。登場直後の姿を撮るため、ここで構えていたのに・・・、それまで晴れていた空に急に厚い雲。おかげで隧道部分だけ陽が当たるという悲しい写真になってしまいました。

並走を撮るのは楽しいけれど、なかなか上手く行かないものですね。

元は小田急の路線だった帝都線（現・井の頭線）を京王電軌に付けて再編された結果が京王帝都電鉄（現・京王電鉄）となった所為じゃないけれど、新宿を起点として西へ向かう2社に何か不思議な縁を感じます。

多摩ニュータウンへの足として、両社は1974（昭和49）年以降は、まるで複々線のように線路を並べ、永山、多摩センターでは駅施設も仲良く（？）並べるようになり、両社の花形車両共演が見られるようになっています。

小まめに記録してきたつもりでも、“並び”はなかなか得られないもので（涙）。冷房車はまだ一部だった1987（昭和62）年は京王5000系と小田急2400形の共演時代。

時が流れて1992（平成4）年は京王6000系と小田急9000形。どちらも地下鉄（10号線＝都営新宿線、9号線＝営団千代田線）との相互直通運転に対応した車両でした。

そして今日・・・、

残念ながら京王、小田急、両社の5000の並走を撮りたいのですが未だに・・・（涙）。

一般車両に冷房車なんて無い時代。2段上昇式の側窓は全開でも、停車すれば床下の主抵抗器から発する熱がふわ～っと上げって来て不快だったこと。

「デニ」になる前の「デハ」時代の写真、いくらも撮っていないので貴重な１カットですが、最後部は試験的にP-Ⅲ台車を履いた栗色の1304。後に誕生する4000形に採用する試験だったのですね。

画像は8A系後部に1233系(と思われる)を連結した急行ですが、事故車両は最新型の8A系4両の第6編成で、2両目後部と3両目前部の台車が大きく右方向に飛び出しました。

鉄道模型を楽しむ身としては、模型的にはたまに発生するような事象なので、原因を色々考えてしまいます。そもそもこの曲線区間に設けられたシーサースクロッシングは模型的には非常に魅力的な存在で、レイアウトに採用したくても自ら設計製作しなければならない代物。調整も難儀であることは言うまでもありません。

京都駅構内の有効長や、線路位置等から効率的に考えて設けた曲線区間（R300？）のシーサースクロッシング 。今後様々な再発防止策が検討されることと思いますが、シーサースクロッシングを東寺方直線区間に移設となると、列車発着の間隔も伸びざるを得ず難しい課題です。

事故車の8A106編成は未撮影ですが、この時は8A109編成。ちょうど下校の京都教育大付属桃山小学校の生徒と一緒に、R300のシーサースクロッシングを通って京都駅に行きましたっけ。

新宿駅3番ホームに停車しているのはクハ76057を殿にした中央本線の371M甲府行でした。

と言うより、電車はともかくとして背後の光景が本題。塔屋に「Keio」とあるのは京王百貨店。7組の丸いカタチの装置は7色のレインボーカラーになっていた記憶があります。

が、その右側の光景はほぼ現在と同じ。

西口再開発で解体された小田急本館と言われた小田急百貨店はまだ建っていません。建築中でクレーンが動いていたのでした。60年と言う歳月は、建築中だったビルが解体され、70系電車はとっくに消え去り、3番ホームは現在では9番線かな？

ホームドア設置も進み、駅で写真なんか撮っていられない時代になってしまいました。

そしてバイオレットの「陣馬」は1755編成だったのか1762編成だったのか？

なんで高尾線の列車名を井の頭線に掲げるのか？　面白いけどなんともな～、という印象です。

アジサイを求めて出撃してみたこの日の収穫は、ワンマン運転対応済みのレインボー1779編成も。

ベージュで登場した1756編成は、後にオレンジベージュとなって活躍中。

1763編成も登場時はベージュだったそうですが、今はご覧の通り。

2008年～2009年度製造の最終グループに属する1781編成はサーモンピンク。

ライトグリーン1761編成には余計なヘッドマークは付けられていません。

バイオレット1762編成にも「陣馬」はありません。

ブルーグリーンの1758編成が、浜田山からアジサイの間を西永福へ向かいます。

この間でちょっと線路から外れてみると浜田山3丁目で、玄関横にGゲージらしき模型を飾った民家を発見！　道路に面しているのに盗難に遭わないのか心配です。

細部に多少の違いあれど、基本的に全車同形式の京王井の頭線ですが、お顔の色だけは８種類。アジサイの季節を利用してウォーキングしてみた次第でした。

先の母校で走らせたOER3001氏の井の頭線3000系模型は、お仲間との競作からラベンダーの3705編成。

今、実車では1000系でラベンダーの1733編成が「あじさい」のヘッドマークを掲げて走行しています。

沿線のアジサイを絡めての撮影に出てみましたが、時期が少し遅かったようです。

後追いですが、遠くのアジサイと「あじさい」編成。

菖蒲はこちらでご勘弁と言うことにしておきましょう。

小田急小田原線・渋沢～新松田間の第1菖蒲トンネル（492.86m）と・・・、

第2菖蒲トンネル（60.35m）と言うことで。

別に勝負に挑むつもりも無いですし、ダジャレみたいなものです。

母校の学園祭では「同窓会」にも3階･301教室が割り当てられて、同窓生の懇親や生徒との交流に加え、学校訪問の受験予備生らをより多く迎えることは、学校経営視点からも大切なことなのです。その同窓会の教室に多くの方が入るための“展示物”として、「鉄道同好会（後に「鉄道部）OB会」が協力し、鉄道模型を走らせています。

残念ながら今は引き継ぐ生徒が居なくなり廃部されたクラブですが、先輩が起こし、永く続いて来た同窓生の絆が、在校生らに役立てるようにと、「鉄道同好会設立の頃の下高井戸」をテーマとした展示になりました。下高井戸は桜上水とともに多くの生徒の利用駅でした。

小田急ファンのOER3001氏でも、気付いてみれば「京王」ではなく昭和の「京王帝都」模型も結構作って来たものです。京王帝都は3000系で1963年に「ローレル賞」受賞。翌年5000系も同賞受賞という快進撃でした。

実は、Nゲージでも5000系を所有していました。京王線開通70周年、井の頭線開通50周年を記念して、1983（昭和58）年8月に京王百貨店で開催された「鉄道模型の世界展」で特別販売されたエンドウ製真鍮車体の製品。展示協力の謝礼品として頂いたものでした。

後輩FI氏は同じくエンドウ製の都10･000系を持ち込んでくださり、京王線が賑やかになりました。

「玉電」は80形と150形を用意しましたが、走行時の撮影を失念してしまいました（涙）。下高井戸とは無関係に見える20系ブルートレインは、爺たちの修学旅行に欠かせない存在だったのです。後輩IU氏が持ち込んでくれました。

正確に言えば井の頭線は下高井戸は通りませんが、この時代の京王帝都を代表した新鋭車両として。

小さな旧型車改造のサハを挟んだ2010系4両編成もまだ活躍していた時代、「顔」見れば3000系だって似たようなものです。

机1個分の長さの16番、Nゲージ共用のガーターブリッジは、この日のために後輩KN氏が考案･製作。アルミ構造材（Uポール）を利用して、ガーターを３D出力した簡易組み立て式。100円ショップで買って来た包装紙で「川」らしいものを養生テープで止めてそれらしく。

概ね還暦を過ぎた爺たちが、後輩現役教諭を交えて和やかに楽しませて頂きました。

10月31日に成田からニューヨークへ。数社の企業を訪問を終えて11月4日、911電気機関車が牽引するAMTRACの客車21096に乗って、アメリカ合衆国誕生の地となったペンシルベニア州南東部のフィラデルフィアへ。

市内をバスで移動中、突然現れたポールを上げた電車を目撃！

アメリカのバス（鉄道もだけど）は窓ガラスが無色透明ではなく暗くなっているので見づらい車窓。それでも通過するバス車内からシャッター切ります。

そう離れていなかった筈のここでは、シングルルーフで白帯巻いたの深紅のも。「SPECIAL」と表示されていたから何らかのイベントだったのか？

あ～あ、これ以上の出会いが無くて残念至極。

両車とも幕板部の文字で「PHILADELPHIA ＆ WESTERN」「PHILA. SUBURBAN TRANSN. CO」と書かれているから、調べれば解りそう。お詳しいであろうCedarさまからのコメントを楽しみにしていましょう。

毎年のように足を運んではいますが、今年も梅雨の間の晴れた日に。往路の小田急、渋沢を出ると富士山が奇麗に。

ぼっちぼちさまが早々に行って来られたとブログにアップされていたので、真似して「のんびりきっぷ」を使います。一旦強羅まで行って沿線状況を把握。引き返して宮ノ下で降ります。

宮の下から大平台へは歩くことも多いのですが、この日は電車を利用。大平台隧道付近は一時大規模に剪定されて、アジサイが小ぶりになっていましたが、アナベルという品種が咲き誇るようになりました。

大平台信号所と隧道の間には２か所の踏切がありますが、いつの間にか手動の遮断機が備えられていました。

アングルを変えて撮りましたが、アジサイは青や紫ではなく白いアナベルが主です。

信号所に近い踏切付近に、紫色のガクアジサイが咲いていました。

大平台付近で撮った後は再び強羅へ行き、上り電車で山下り。2028年1月に引退と発表された100形は、箱根湯本の引き上げ線で休んでいました。仕方ないので最後は早川から、アレグラ色の小田急1000形を。

「のんびりきっぷ」を利用し、さほど山道も歩かなかった13,000歩ほどの“のんびり”沿線ウォーキングでした。

＜追記＞大平台駅付近での“Y”線路（スイッチバックで拡がる部分）にあった歩行路と踏切は閉鎖されてしまい、2023年に撮っていた以下のようなアングルでは撮影不能になりました。

まああれだけインバウンドもあって、警備員が張り付いていた場所だけに無理も無いのかな、残念！

小田急と京王の並走を収めたいのですが、時刻表上では同一自国の発車なのにメトロ車両の加速が控えめで、なかなか思うように揃ってくれません（涙）。

でも、8000形が撮れたから良しとします。

後も撮っておきます。8051×4 + 8252×6でした。

まだ西武には行かないよ～！！

撮影したたった1両の小さな電車は軌間750㎜のヴァルデンブルク鉄道（Waldenburgerbahn）のBFe4/4形1号だった。1953年製のシンドラーモータートラム製だそうです。

小さな車体にひときわ大きなパンタグラフを上げた電車に乗ってみたかったなぁ。

この鉄道は、バーゼル近郊での輸送を担っていたバーゼルラント交通（Baselland Transport AG）に吸収されて1,000㎜に改軌の後、今は自動運転を目指しているとのことで、写真の姿は過去帳入りになってしまいました。

同じ列車（BernからBaselへ）内から、ネガカラーフィルムのカメラで必死に撮っていたのが以下の4枚。

焦点も流れているし拡大しても車体の文字が判読できない（涙）。

リステールを発車後のヴァルデンブルク鉄道かと思っていたのだが、そうではないようです。何方かご推察ご教示頂けたら嬉しいです。

初めてのフランス、誰もが憧れたパリ。モネの名画「サン・ラザール駅」を訪れた夕刻のことでした。これ以上は何も書きませんが、この一コマから様々なことが想像できるのが楽しいです。

と言うこともあって、この日最後の運転だった101系による「快速」（中野-木更津）を津田沼駅南の跨線橋から撮っていました。

幕張方に加速して行く後姿も撮っていましたが、駅周辺もまだ長閑な感じでした。

この頃の津田沼駅、右のホームが未開業の快速線。下りホームをDC急行「水郷」が通過です。

津田沼から上りの101系に乗るのですが、途中で快速線を行くDE10 126牽く貨物と遭遇。トラとかホキ800も連結されて、しかも未開業線路を走行だったなんて、今思えば不思議な列車です。

通過する優等列車は、まだこちら側を走行していました。DC急行「そと房」と離合した此処は何処だったろう？　快速線には渡り線があります。

7月だけに101系の側窓全開にして（2段上昇式の最大の魅力）、両国駅構内手前で地下に潜って行く快速線を確認しました。ず～っと観察しながらの帰宅だったようです。

それにしても、フィルム代、現像代も気にしながらなので撮影コマ数も今に比べれば著しく少なくて残念ですが、その一コマ一コマが貴重な記録と思い出になります。

気にせずに撮りまくれるデジタルって、なんと素晴らしい世の中になったことか。

あまり本気になる予定は無く、軽ーい気持ちでとりあえずこの図面だけを頼りに真鍮材を調達。ホームセンターで見つけた丸棒が使えそうです。

両国駅は1904（明治37）年に総武鉄道が両国橋駅として開業し、1931（昭和6年）に両国駅に改称されているとのこと。「両国」とは武蔵国と下総国を指すのです。

リニューアルされ「-両国-江戸NOREN」の一部となった旧列車ホームの駅名標に示された次は「房総」。

電車ホームは1932（昭和7）年の建築なのでしょうか、上屋支柱に目が行きます。

ありました、1972年に黄色い101系から撮った両国駅の光景が。キハ28他の急行「水郷」は9両編成だったのでしょうか。

こんな歴史ある両国なのですが、やっぱり今は相撲が中心のようです。

でもOER3001氏は、会社の先輩が開催された写真展を楽しんだ後は「ぶれっと」に立ち寄ってみました。

店内は一人の客が大きな声で店主（従業員？）と大声で雑談中。とても居心地悪く何も買わずに退散しました。

京成スカイライナーと都電荒川線とのツーショットを狙ったのですが実りません。

都電の線路向こうに移動して再度試みますが、スカイライナーはともかく、一般車両とのツーショットもなかなか・・・。

そうしているうちに、話題の黄色いのが来たではありませんか！　初めて見ました。

総事業費約3500万円を投じたと言うリニューアルには、費用の一部はクラウドファンディング（CF）で約800万円を得たようです。

それにしても三戸岡鋭治氏のデザインって、相変わらず車体にこれでもか！と言うようにやたらに文字書き込むのですね。OER3001氏としては全く評価できません。幕板部分には荒川線全駅名。腰部はTODENとTOEI TRANSPORTATIONとしつこいくらい、車号も目立たなくしてとんでもない。

さらに良く見れば、デザイン規定が決められている筈の「東京都」のシンボルマークが弄られているではありませんか！

大切な（筈の）シンボルマークが、斯様に改変されているのを、都として黙認しているのですか、とんでもないことだと思うのですが。都の職員にデザイン規定を順守する気が無いのか、大いに問題ではないでしょうか。

たった一つだけ、OER3000氏が良いと思ったこと。それはどこにも「東京さくらトラム」と表示されていなかったことでしょうか。

やっぱり「都電荒川線」ですよ、これは。西に傾いた陽射しを受けて、線路が光っていたのが印象的でした。

左から①3000形アレグラ、②1000形ベル二ナ、③モハ２形復刻塗装車、④モハ１形、⑤モハ2形ベル二ナ塗装車。

この内ペーパー自作車両は②と⑤。

実は今、モハ3形と2000形サンモリッツも控えていまして・・・、完成はいったいいつのことになるやら？