当シリーズ前回の神田駅で撮った101系と103系の山手線、永くお付き合い頂いている巨匠からのコメント、ご希望を受けての続編として、京浜東北線を。
山手線の101系の103系への置き換えを進める一方で、京浜東北線への103系投入が始まりました。
しかし主力は依然として新性能電車ではない吊り掛け車でした。クハ79先頭の鶴見行きが目前に迫ったとき、山手の101系がやっと発車しました。
こちらは東京へ向けて走り去る磯子行き。最後部もクハ79の8両編成。何故かクモハ73アタマの写真は、このフィルムにはありませんでした。
先の東京オリンピックから3年後のこの頃、東京の空はまだ広かったです。
まだ高校生だったこの日、当時のカレンダーを確かめると木曜日。学校帰りだと思っていたのですが、春休み期間ですね。模型制作記事をある出版社に届ける序でに、15：30前後に神田駅で撮っていました。
カメラは東京駅方向に向けています。
「山手」と掲示されたバックシーンはカナリヤ色の101系、それとすれ違いでこちらに向かって来るのはウグイス色の103系。山手線の車両が103系に置き換え進む時代、京浜東北線はぶどう色の73系の天下でした。
今では画面左に上野東京ライン、東北・上越・北陸新幹線が行き交う2階建ての高架橋が構築されてしまい、すっかり空が見えなくなってしまいましたね。懐かしい光景です。
暑い暑いこの日、OBとして高校の鉄道同好会夏期合宿に参加、クラブメンバーと撮影しています。初めてのリバーサルフィルム撮影だったと思います。
電化後間もない御殿場線、足柄付近でした。
他線から急遽集められた旧型国電が使われ、まだ塗色変更されずにぶどう色2号のままの2両のクモハ73に挟まれた2両のスカ色サハ78。その内の1両はトイレ付きに改造された450番台でした。
田圃の間を流れる用水を入れて撮りたかったようです。
D52牽引の旧型客車やキハ51の頃と比べると、小田急3000形SSE車が乗り入れる様になったことは歓迎するとして、ゲタ電4連では随分サービスダウンしたものだと感じたものでしたが、それも懐かしいです。
左沢って難読のひとつですよね。鉄道が無かったら、読めなかったに違いありません。
今ではご縁もできて、新型コロナ感染症なんてまだ聞かなかった頃には、毎年のように５月に行っていたものです。ここ専用のキハ101が、朝方には４両編成もあるのです。
日中は２両編成になってしまいますが、電車のように俊足で走っています。
その左沢線、1972(昭和47)年に山形駅で撮った写真がありました。ノーシル・ノーヘッダー、ロングシートの客車、オハ41 252でした。
下校時刻なのでしょう、女子高生がロングシートに並んでいる光景と共に「山形-左沢」のサボを撮っていて良かった。
この客車の由来を知らなかったので調べたら・・・
ノーブルジョーカーのホームページ(客車) (noble-joker.com) に以下のように詳しく記載されていました。
オハ35系の広窓2等車オロ40の最後のグループ（オロ4098～102）は、外板に航空 機用のジュラルミンが試用されました。しかし、腐食がひどく昭和29年に台枠を 使用し準軽量構造の車体を新製したオロ42（1～5）に改造されました。台車はス ハ42と交換したＴＲ40ですが、枕バネを優等車用の2連に、下揺れ枕を防震ゴム 付に交換したＴＲ40Ｃに改造されています。オハ53（101～105）への格下げを経 て昭和41年にロングシート化されオハ41（251～255）となりました。
ということで、オロ40 99→オロ42 2(1954年)→オハ53 102→オハ41 252(1966年)、1975年に廃車とのことでした。この写真で背を向けていた女子高生、もう新型コロナワクチン接種済ませている頃でしょうね。
7月になって早10日、fbの“お友だち”間では日付の語呂合わせ投稿が盛んでした。折角なので10日経ったところで、OER3001氏だってそれなりに撮ってるよということで、ここでご紹介しようと思います。
先ずはED71（7月1日）から。これ、もっと真面目に撮っておきたかったな～。模型では鉄道模型社製品が記憶に残ります。
ED72（7月2日）は残念ながら現役時代を撮っていないので、門司の九州鉄道記念館に保存されている1号機。出張を利用して見学しました。
現役時代なら13号機を博多駅で撮っていました。これは確か山陽新幹線開業の前日の博多駅でした。
次はED73（7月3日） 。20系の寝台特急“あさかぜ”最終日に記念乗車して博多駅に到着した時でした。
次はED74（7月4日）ですが、1963年の福井 - 金沢間電化用本務機としてED70形の運用区間拡大とともに新たにD形機関車を増備することとなり製造された本形式、撮れる機会に恵まれませんでした。
ED75（7月5日）は結構撮っていましたが、ナンバーを白く塗られた75号機、福島交通の電車バックに撮っていました。
次はED76（7月6日）ですが九州の1008号機、博多駅ですが、この時は駅員に声を掛けてホーム先へ降りて撮ることができました。
一方、同じED76でも500番台は北海道での活躍。出張の帰路に札幌駅で撮れました。
ED77（7月7日）は使用路線が限られていますが、運良く福島駅で捉えることができました。
次はED78（7月8日）、奥羽本線で活躍した電機ですが、これは米沢駅での一枚。これも出張の時に撮っていました。
この後はED79（7月9日）ということになりますが・・・。これも生憎撮れていませんでした。
ということで、ED71～78まで（除74）、辛うじて自らのカメラで収めることができました。
F井さんから頂いた使用期限間近の株主優待乗車証を有効活用で、相模鉄道全線乗り鉄をしてみました。
最初は改良工事たけなわの海老名駅。JR埼京線カラーのE233が、小田急の隣に居る光景も、大分違和感が無くなりました。
しかし相鉄乗り鉄と言うなら、後発の相鉄車両に乗車することとしました。先ずは素直に横浜まで一直線。横浜では模型パーツ調達にIMONへ。
これからがこの日のイベント。先ずは西谷でオリジナルカラーの11000系をキャッチ。ヨコハマネイビーブルーへの変更が進む中、このカラーも今のうちです。
東急直通用に用意した20000系は大分増えてきたようです。
ここからJR直通線の羽沢横浜国大駅を目指します。調子に乗ってそのまま乗っていたら、車窓に斯様な車両発見！ この車両何処に向かったのでしょう？
折り返し乗車しやすい島式ホームの武蔵小杉で相鉄行きを待つ間、隣を通過する新幹線を収めます。
横須賀線へのE235投入も大分進んでいるようです。
新車の香りプンプンでした
それに比べて、E217系は大分疲労感が漂っているようです。いつもこの電車見て思うのですが、もっと綺麗に「顔洗って」上げないものでしょうか。
日中1時間に2本しか設定されていない相鉄直通ダイヤ。幸いにもＥ233ではなく、12000系が来てくれました。
再び相鉄線内に戻った後は、いずみ野線で湘南台へ。全線設備が新しいいずみ野線内での撮影は、今回は見送り。
この日、不幸にも小田急江ノ島線鶴間駅で発生した人身事故のため、大和～相模大野間運転見合わせ。ならば大和へ行ってみようと、二俣川経由で向かいました。
かくしてこの日の昼下がり、相鉄全線乗り潰しを楽しませて頂きました。Ｆ井さんありがとうございました。
修理に出していた（実は・・・、自分の設定ミスだったというお恥ずかしい限りでした。）カメラを受け取り、早速試し撮り。新宿での試し撮りにはこの場所、バスタ新宿のテラスに限ります。
先ずは中央線快速電車の233系。
その次は中央線各駅停車の231系。
そして山の手線の235系。
ちょっとの時間だったので1画面に複数の列車を収めることは叶いませんでしたが、鉄には飽きない場所です。
このシリーズ、ここまで来たら118回目はこれにしましょう。
119系のクハ118形。2006年の夏休みに友人“と”と、青春18きっぷで日帰り乗り鉄をした際、飯田線天竜峡で撮りました。
この時は岡谷からクモハ119-5108＋クモハ119-5008＋クハ118-5006の3両編成。残念ながら豊橋までの直通は無く、飯田まで。上の画像は飯田から乗った別の編成です。
飯田で何か腹に入れるものをと期待していたのに・・・、駅売店には五平餅しか有りませんでした。飯田線乗り鉄には前もって弁当を用意することと学習しました。
117回目の「今日の一枚」は、一部の方の予想通り117系としましょう。ただ残念ながらこの形式は真面目に撮っていませんでした。
現役バリバリで東奔西走に明け暮れていた1990(平成2)年11月、仕事を終えて帰リ道、訪れた得意先とは反対側に足を向け、旧高槻電車区の南側に行ってみました。その時の収穫に、117系がありました。
スマホなんてものが無かった時代、調べておいた地図を頼りに歩いて見ると、仕事さぼって小一時間居たくなるような場所でした。
乗り換えの京都駅ホームでも一枚！ こちらは一段下降窓のスマートな車体。関東人からは憧れの車両だったのですが、気付いたら殆ど撮っていませんでした。
これらのネガカラーも残念な黄変、時の流れを感じます。
あっ、もう一枚ありました！ 2001年9月14日、岡山駅です。
出張で行ったことは間違いないのですが、この時はどんな仕事だったか・・・？
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