年に数回、仕事で訪れる湘南は辻堂。いつもの通り小田急で藤沢へ。そこから一駅はこの電車で。
ところが今回は約束時間を間違えて、なんと1時間の早着。いやはや遅刻で無くて何よりでした。1時間の過ごし方に迷いはありません。日頃から気になっていた踏切まで15分ほど歩いて見ました。
この踏切、「辻堂踏切」と言うのだそうで、前々コマ藤沢駅に東京起点51㎞のキロポストがあり、辻堂駅のキロ程は54.8㎞ですから、1㎞ほど藤沢方向に戻った場所となります。
この踏切海側の鉄道用地柵は古いPC枕木です。これレイアウトにも参考になります。
光線状態もよろしいので、ここで暫し撮影としました。いつも携帯しているコンデジです。先ずは「快速・高崎線内普通」のE231系が。
次は「快速・上野東京ライン」のE231系。
走る去る後ろも撮ったら、こちらはE233系、残念ながら表示は切れて解読不能。
今度はまたまたE231系で「高崎線直通」。
踏切に迫り来るE233系を狙って退散としました。
特急や貨物を期待したのですが、この時間内では残念ながら撮ることが出来ませんでした。
「今日の一枚」シリーズも101回目となったことから101系を。
もとより国鉄の電車にはあまり興味がわかず、真剣に撮ったことはあまり記憶にないのですが・・・、ありました。しかも101系元祖のオレンジとカナリヤ両方が収まっていました。
若しかしてここ、モハメイドペーパーさまのお膝元だったかも知れません。
暑かった１９７０年７月１７日の夕方でした。
昭和１０年 川崎車輌
昭和２５年 大井工場 更新修繕-Ⅰ
昭和３１年 日本車輌 更新修繕-Ⅱ
とプレートを重ねた日本国有鉄道の車両に目が釘付けになりました。
国分寺駅４番線に停車していたのはパンタを下ろしたクモハ４０００７４。国分寺ー東京競馬場前５．６キロの下川原下河原線専用の車両となっていたのだが・・・。
残念ながら一度も乗ることなく、下川原下河原線は１９７３年４月に廃止となってしまいました。
この日、鉄道労働科学研究所からの帰りでした。 人間工学を学んでいた学生時代、大学の研究室から実習先として２週間の“通勤”をしたことも懐かしい想い出です。
前々回、日本初のディーゼル特急“はつかり”について触れた序でに、平駅での想い出をご紹介しましょう。
時は１９６６（昭和４１）年３月と思われます。 前日から湯本温泉に一泊、湯本駅からこのＥＤ７５３９号機牽く下り普通列車に乗車したようです。
なぜ平に行ったのか、その理由はわかりませんが、ＯＥＲ３００１氏には素晴らしい時間となりました。 向こうのホームには交直両用の４５３系が停車していました。 別のコマからクモハ４５３-４と判読できました。
サボは「ときわ」、この時は「準急」でした。
手前のホームには下り普通列車の客車が停車中。 側線で待機していた仙台機関区所属のＣ６０１０号機が連結作業に入りました。
停車していた客車にゆっくりと連結、発車に向けて投炭真っ只中なのでしょう、どんどん黒煙が上がってきました。
東京生まれの少年にとって、ここには見慣れない鉄道の魅力が広がっていました。 この翌年、平機関区にＣ６２を訪ねることになってしまうのでした。
特急“はつかり”、キハ８１現役時代の走行を撮った唯一の写真がこれ。 中学卒業の春休みだったような記憶ですが、父親が親族の墓地を訪ねるのに同行、平駅に架かる跨線橋から、通り過ぎた上野行きをCanon-demiで撮っていました。
こちらに向かって来る姿も撮っていましたが、この金網越しでは残念です。
１９６６（昭和４１）年当時の平駅、構内には煙が漂っていました。 常磐線はＣ６０やＣ６２、磐越東線のＤ６０、入れ替えのＣ５０などが元気だった時代です。
その平駅の姿も撮ってありましたが、ハーフサイズフィルムのスキャニングで、上部が切れてしまいました。 おそらくボンネット型だったと推測されるバスの後ろ姿、トヨタのワゴン車が懐かしい。
平市が近隣市町村との合併でいわき市となるのは、この年の１０月１日。 平駅のいわき駅への駅名変更は１９９４年１２月のことでした。
初めて国鉄青梅線に乗ったのは中学生だった１９６４（昭和３９）年だったような気がします。 同じフィルムには、青梅鉄道公園と一緒に、奥多摩湖が写っていました。 今になって考えれば、その両方を一日とは、結構な強行軍だったようです。
これは青梅駅での撮影と思われます。 背後のビルは現存する駅ビルですね。
プラットホーム先端へ移動して、留置線の電車も撮っていました。 中央は前のコマからクモハ１１２４８と判断できますが、その他は不明です。
小河内ダムを見学した帰りに撮っていた中に何と、氷川（現・奥多摩）駅で撮ったと思われるＥＤ２７ １３がありました。 南武鉄道が１９２８-２９（昭和３-４）年に製造した１００１形の１両だったのですね。 もっと良く見ておくべきでした。
それにしてもこれら青梅線の記録写真を見て、半世紀後の今でもあまり風景が変わっていないことに感激します。 国鉄青梅線、いやＪＲになっても、青梅電鉄の香りが残っているような気がします。
「関東の駅１００選」に選ばれている奥多摩駅（２００７年７月撮影）が、「また来い！」と呼んでいるようです。 デジタル化を終えた古い写真を見ていると、いろいろなことが思い出されます。
三鷹市は“太宰治が生きたまち”だそうですが、“死んだまち”なのだそうです。
１９４８（昭和２３）年６月１３日に、愛人・山崎富栄北多摩郡三鷹町（現・三鷹市）の玉川上水で入水心中したそうですから。
と、そんなことはどうでも良いのですが、こんな案内板が立てられている跨線橋があります。
折角なので登ってみます。 早速このような魅力的な視界が広がります。
たしか、相当昔にもここに来ていたはず、と思って探索したら・・・、ありました。 国鉄に初めてのアルミ製車体の３０１系が登場したときの試乗会の帰りでした。 営団５０００系と並んでいました。
この光景、車両が全てステンレス車に変わっただけで、配線などの設備もほとんど変わっていないようです。 全てが１０両編成になった今なのに、電車の停車位置が奥になっているわけは・・・、奥を延長しているのでしょうか？
この跨線橋、斯様な格好ですが、残念なことに中央部には網がかけられていて撮影には不向きです。
しかしこの日、ここから下を行く電車を捉えようとする若い女性が、本格的な一眼レフを構えていました。
危ない危ない、太宰治が生きていたら・・・、彼女は声をかけられたかも知れませんよ。 太宰は結構な好色男子だったようですから。
昨日掲載の「冬至」、辻堂駅での撮影を取り上げて、急に藤沢駅での想い出に戻ることにしました。
藤沢は小田急江ノ島線との接続駅で、小田急江ノ島線は東海道線をオーバークロスして藤沢駅に到着します。 ＪＲの上を行く小田急とのツーショットは、何度か狙っているのですが、なかなかタイミングが合いません。
この時は251系スーパービュー踊り子と辛うじて。 もう少し251系が手前に来てくれていたら良かったのですが、贅沢は言えません。
東京駅と言えば、ＯＥＲ３００１氏の世代にとっては鉄道界の総本山的なものです。
花形列車が発着する駅であり、全ての列車はここから下り列車として出発して行きました。 中でも湘南電車と横須賀線は、黒や茶色（ぶどう色）の列車ばかりの中にあって、華やかな電車として憧れの的でした。
が、１０１系を皮切りに、新性能電車と言われる１５１系、１５３系、１５７系、そして１１１系などが登場すると、次第に陰を潜めていった８０系と７０系も、東京駅には姿を見せなくなって行きました。 １９６７（昭和４２）年９月、丸の内のビル街を背景に、堂々８０系の東京駅入線シーンを記録していました。
そして横須賀線の７０系も。 正面窓はＨゴムではない木枠のバージョンです。
この時、横須賀線がここに姿を見せなくなることなど、思ってもいませんでした。 東海道線に続き、横須賀線への１１１系投入が進んでいた頃でしたから。
今日の東京駅は、東海道線もスルーしてしまう中間駅と化し、カメラを向けたくなる列車も少なくなってしまい残念に思います。
トンネルから、前照灯の明かりが一つ見えました。
顔を出してきたのはぶどう色のクモハ７３、石巻行きの０７２１列車です。
駅に停車した４両編成最後尾は、初めて見た気動車色のクハ７９。 ちょっぴり興奮した記憶があります。
全てハーフサイズのCanon DEMIで撮影のため甘いピントながら、１９６７年５月、高校の東北旅行での島巡り後、短い自由時間に急いだのはここ、仙石線松島海岸駅でした。 東日本大震災での被災もありますが、今は大きく変わっているようで、この光景は過去の想い出となってしまったようです。
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